[发明专利]以可变气门控制方式致动车辆中的气门的装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年6月17日提交的韩国专利申请第10-2013-0068966号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明一般而言涉及以可变气门控制方式致动车辆中的气门的装置，所述装置相对于气门打开的正时和升程对气门进行液压控制。

背景技术

通常，发动机具有预定的气门打开/关闭正时，所述气门打开/关闭正时能够以特定的每分钟转数(RPM)产生最大输出量。亦即，发动机在低RPM下需要缓慢的气门打开/关闭正时从而进行燃料-空气混合物的膨胀和爆炸，而发动机在高RPM下需要迅速的气门打开/关闭正时从而排出经爆炸的燃料-空气混合物。然而，如果正时在高或低RPM下分别被设为低或高RPM模式，燃料-空气混合物的排出或压缩分别被延迟，造成发动机性能的显著下降。

为了解决这些问题，已经研发了可变气门正时技术，所述可变气门正时技术根据发动机的RPM改变进气门或排气门的打开/关闭正时，因此在低和高RPM下均获得高燃料-效率和输出量。所述技术具有三个操作类型：仅改变气门打开/关闭的正时；改变气门打开/关闭的正时和升程；和仅改变气门打开/关闭的升程。

然而，通常为了控制气门打开/关闭的正时和升程，应为每个汽缸提供高压液压系统，这因此增加了制造成本和产品重量。此外，由于在汽缸之间产生的压差，每个汽缸也存在气门打开/关闭的升程差别，并且所有汽缸产生高液压，因此由于高压的产生而导致动力损失的产生，并因此使燃料效率恶化。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供以可变气门控制方式致动车辆中的气门的装置，其中高压导轨设置在其中央位置处使得导轨连接至所有多个汽缸，并且设置多个压缩器从而通过高压导轨产生高压，使得所有汽缸使用相同高压从而减少由于高压的产生而造成的动力损失。

在本发明的一个方面，一种以可变气门控制方式致动车辆中的气门的装置，可以包括：偏心凸轮，所述偏心凸轮安装在汽缸盖上并且随着从曲柄轴传递的动力而旋转；高压泵，所述高压泵连接至油泵，其中当所述偏心凸轮旋转时所述高压泵的一端通过所述偏心凸轮推动，将从所述油泵供应的低压油转化成高压油；高压导轨，所述高压导轨与所述高压泵连接从而容纳来自所述高压泵的所述高压油并且将所述高压油储存其中；和工作油缸，所述工作油缸与所述高压导轨连接并且具有柱塞，所述柱塞随着从所述高压导轨接收的油的压力而推动进气门或排气门。

连接杆设置在所述高压泵和所述偏心凸轮之间，其中所述连接杆的一端与所述高压泵的一端接触，其中所述连接杆的另一端可以具有辊子，所述辊子与所述偏心凸轮接触，并且其中中间构件与凸轮轴和所述连接杆的另一端枢轴联接从而围绕所述凸轮轴旋转。

低压电磁阀设置在所述高压泵和所述油泵之间从而选择性地限制油流入所述高压泵。

弹簧设置至所述高压泵的缸体部分，从而当所述低压油不引入所述缸体部分时迫使所述高压泵压缩，使得所述高压泵的一端不与所述连接杆接触。

第一止回阀设置在所述高压泵和所述油泵之间从而避免从所述高压泵产生的所述高压油朝着所述油泵反向流动。

第二止回阀设置在所述高压泵和所述高压导轨之间从而避免所述高压导轨中的油流入所述缸体部分。

所述高压导轨可以包括压力控制阀，所述压力控制阀以所述凸轮轴的纵向方向设置在所述凸轮轴的上方，并且被构造成当所述高压导轨中的内压达到预定压力水平或更大时将其中包含的油排出所述高压导轨，从而维持其中包含的油的恒定压力。

高压电磁阀设置在所述高压导轨和所述工作油缸之间从而调节流入所述工作油缸的油的量。

所述工作油缸的一端与所述高压导轨连接并且所述柱塞与摇杆的上侧接触，使得在油引入所述工作油缸的时候所述摇杆随着油压力的增加而旋转，从而调节所述进气门或排气门的升程量。

所述工作油缸设置有用于油的排泄孔，油通过所述排泄孔排出而不考虑油至所述工作油缸的供给。

根据以可变气门控制方式致动车辆中的气门的装置，仅设置若干元件代替用于产生高压的单独的设备，因此显著减少用于产生高压的动力，并且因此改进的燃料效率。

此外，相比于设置单独的压缩设备，设置更少的压缩元件允许减少制造成本和产品重量，并且设置中央高压导轨允许将恒定压力供入所有汽缸，消除每个汽缸的气门的升程差别。