[发明专利]汽车用拨轮与连杆的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种汽车用拨轮与连杆的安装结构。 

背景技术

现实生活中，汽车上都装有一个或多个出风口设备，方便驾驶员和乘客可以随手关闭与开启出风口风门，调节车内环境，一般在汽车上使用拨轮与连杆结构，驾驶员和乘客可以通过旋转拨轮，通过拨轮带动连杆的工作角度变化来关闭与开启出风口风门，但由于拨轮与连杆的安装结构都采用卡接方式连接，使用时由于连杆两端旋转轴不平行，卡接处容易松脱，不能满足安装要求。 

中国专利（公开号：CN203036821U）公开了一种改进拨轮机构的汽车空调出风口，包括拨轮、拨轮卡臂装置、连杆、另一连杆、转轴、转轴卡臂装置、风门曲柄、风门、壳体，所述的转轴采用V形转轴，在壳体的左侧壁的后部的上方设有拨轮卡臂装置，拨轮卡臂装置卡扣连接拨轮的安装轴孔，在壳体的左侧壁的前部设有转轴卡臂装置，壳体的前、后壁上的对应处分别设有风门安装孔，风门置于壳体内，且风门的风门轴两端分别置于壳体的前、后壁上的风门安装孔内，解决了出风口和周围空间不足的问题，结构相对较简单，运作稳定可 靠。 

中国专利（公开号：CN203024362U）公开一种一体式拨轮驱动机构，包括拨轮连杆及风门连杆，所述拨轮连杆一端连接所述拨轮，另一端连接所述风门连杆，所述拨轮连杆及风门连杆为一体式结构。本实用新型将拨轮连杆及风门连杆合成一体式，极大的降低了模具成本，装配成本和出错的几率，使产品简易化；将拨轮驱动结构的主要零件集合成一体，形成一体化的零件，这样只需要开一套模具，且在装配生产中无需再次装配，简化了装配程序，也极大程度的降低了产品成本。 

上述两件专利均未解决现有技术中汽车用拨轮与连杆的安装结构采用卡接方式连接，因连杆两端旋转轴不平行并有较大夹角，连杆与拨轮卡接点容易失效，不能满足安装要求的问题。 

发明内容

针对上述存在的问题，本发明公开了一种汽车用拨轮与连杆的安装结构，以克服现有技术中拨轮与连杆安装结构采用卡接方式连接，因连杆两端旋转轴不平行并有较大夹角，连杆与拨轮卡接点容易失效，不能满足安装要求的问题。 

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案： 

一种汽车用拨轮与连杆的安装结构，包括拨轮和连杆，其中，所述连杆的一端设有凸筋，所述拨轮上设有安装部，所述连杆通过所述凸筋与所述拨轮的安装部装配在一起。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中，所述凸筋为包括凸筋头部和凸筋端部的一体式结构，所述安装部为圆柱体结构，所述安装部下部设有与所述凸筋头部相匹配的安装孔，所述安装部上部还设有圆柱形固定槽。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中，所述凸筋头部为圆柱体结构且两端相对设有延展部，所述安装孔中部为圆柱体空间，两端为与延展部相适配的延展空间。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中，所述凸筋端部为球体结构，所述凸筋端部的直径和所述安装孔圆柱体空间的直径相匹配，所述安装部可沿所述凸筋旋转。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中，所述拨轮和所述连杆装配时，所述凸筋头部穿过所述安装孔后置于所述圆柱形固定槽中，所述拨轮旋转，带动所述安装部沿所述凸筋旋转，使置于所述圆柱形固定槽中的所述凸筋头部与所述安装孔形成角度为α的夹角，其中0°＜α＜110°。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中，所述拨轮和所述连杆装配时，所述凸筋头部穿过所述安装孔后置于所述圆柱形固定槽中，所述拨轮旋转，带动所述安装部沿所述凸筋旋转，使置于所述圆柱形固定槽中的所述凸筋头部与所述安装孔形成角度为α=50°的夹角。 

上述的汽车用拨轮与连杆的安装结构，其中,所述连杆的另一端连接在风门旋转器上。 

上述发明具有如下优点或者有益效果： 

本发明公开的一种汽车用拨轮与连杆的安装结构，采用旋转安装的方式，克服了现有技术中汽车用拨轮和连杆安装结构采用卡接方连接，因连杆两端旋转轴不平行并有较大夹角，连杆与拨轮卡接点容易失效，不能满足安装要求的问题。 

具体附图说明 

图1是本发明汽车用拨轮与连杆的安装结构的拨轮安装状态的结构示意图； 

图2是本发明汽车用拨轮与连杆的安装结构的连杆工作状态的结构示意图； 

图3是本发明汽车用拨轮与连杆的安装结构的拨轮与连杆安装角度和工作夹角变化示意图； 

图4是本发明汽车用拨轮与连杆的安装结构的剖面结构示意图。