[发明专利]航空活塞发动机系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空活塞发动机系统。

背景技术

目前的航空活塞发动机为防止结合面渗油，机匣上设有通气管与大气相通。

具体地，航空活塞发动机上通常设有两个通气孔，其中一个位于减速器壳体上，另一个位于混合气收集器上，这些孔与飞机的通气系统相连接，发动机不能倒飞，因为倒飞时机匣通气管朝下，滑油顺着通气管流出发动机。

目前，倒飞在航空活塞发动机交付资料中通常明行禁止，使得航空活塞发动机配装的初教飞机不能进行倒飞，给用户使用造成不便，一些倒飞科目不能开展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空活塞发动机系统，以使配装航空活塞发动机的飞机能够可靠地实现倒飞作业。

为此，本发明提供了一种航空活塞发动机系统，具有正飞工作状态和倒飞工作状态，航空活塞发动机系统包括航空活塞发动机、滑油箱、以及切换装置，其中滑油箱具有与大气相连通的滑油腔；航空活塞发动机包括减速器和混合气收集器，减速器上具有第一通气孔，混合气收集器上具有第二通气孔，第一通气孔和第二通气孔连接至滑油腔并且在正飞工作状态时与滑油腔中的大气连通；航空活塞发动机具有滑油池和与滑油池连通的第三通气孔，第三通气孔通过切换装置与大气可选择地连通，其中，第三通气孔在倒飞工作状态时与大气连通。

进一步地，上述切换装置为通风箱。

进一步地，上述第三通气孔为法兰盘孔以与外界管路通过法兰连接。

进一步地，上述第三通气孔与切换装置之间的倒飞通气管上设有第一过滤器。

进一步地，上述航空活塞发动机包括发电机传动装置，其中，发电机传动装置的壳体上设置有放油塞，以排出倒飞时渗漏到发电机传动装置和发动机法兰盘之间空间内的滑油。

进一步地，上述航空活塞发动机包括发电机传动装置，其中，发电机传动装置的壳体上设有弹簧加压的橡胶密封件，以防止滑油进入发电机。

采用上述配置后，满足了航空活塞发动机装备于初教飞机用于倒飞科目训练，对于航空活塞发动机的整体改动工作较少，航空活塞发动机的工作可靠性有保证。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1是根据本发明的航空活塞发动机系统的示意图。

附图标记说明

10、航空活塞发动机；        11、第一通气孔；

12、第二通气孔；            13、正飞通气管；

14、倒飞通气管；            15、第一过滤器；

16、切换装置；              17、出油管；

18、回油管；                19、第二过滤器；

20、滑油箱；                21、通气阀；

22、放油开关；              23、通气管；

24、第三通气孔；            25、散热器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是根据本发明的航空活塞发动机系统的示意图。如图1所示，该倒飞结构包括航空活塞发动机10、滑油箱20、以及切换装置16，其中,航空活塞发动机的减速器的第一通气孔11和混合气收集器上的第二通气孔12与滑油箱20大气连通；航空活塞发动机10上还设有连通滑油池的第三通气孔24，第三通气孔24通过切换装置16与通气系统（外界大气）或滑油箱20选择性地连通，其中，第三通气孔24在倒飞时与通气系统或外界大气连通，在正飞时切换至关闭或者与滑油箱20连通。

优选地，第三通气孔24通过倒飞通气管14连接至切换装置16，该切换装置16与滑油箱20和通气管23相连，以便第三通气孔24在倒飞时切换至与通气管23连通，在正飞时切换至连通至滑油箱20。

该切换装置16优选为通风箱，该通风箱为飞机上常用的配置设备，因而无需额外配置切换装置。