[发明专利]减速机强制润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及润滑结构，具体地说是一种减速机强制润滑结构。

背景技术

随着勘探技术及采煤技术的发展，人们得以开采更多、更深的矿藏；相对的这些矿藏的采掘难度更加困难工况更加恶劣；这就对工程机械尤其是工程机械中的减速机等部件提出来更高的要求，而传统工程机械中采用的都为静态润滑，在工作环境较差时容易产生某些部位的供油不足，以致润滑及冷却不足；极易造成其关键部位尤其是轴承的过热及磨损，导致工程机械的性能下降甚至损坏。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种减速机强制润滑结构，能够保证减速机关键部件的供油润滑，确保减速机在各种工况中都能提供稳定的冷却及润滑，有效减少减速机的发热量及磨损，提高减速机的性能。

按照本发明的技术方案：一种减速机强制润滑结构，包括机壳及连接于所述机壳敞口端的输出轴承座，其特征是：所述输出轴承座内侧焊接有封板，且封板与输出轴承座轴径围拢形成一环形储油槽，所述输出轴承座上开设有第一润滑管路与回油管路，其中所述回油管路前、后两端分别通过一旁路油道沟通输出轴承座内圈安置的调心轴承与储油槽，所述第一润滑管路内侧沟通输出轴承座内圈安置的调心轴承，第一润滑管路外侧端口为第一注油口；所述机壳底部开设有第二润滑管路及出油管路，其中出油管路前端沟通机壳内腔，出油管路外端为出油口，所述第二润滑管路外端为第二注油口，第二润滑管路内端沟通机壳轴承座。

作为本发明的进一步改进，所述输出轴承座内圈轴承座中并列安装两个调心轴承，且两个调心轴承之间设置有一隔套。

作为本发明的进一步改进，所述第一润滑管路包括径向管路、轴向管路、斜油路。

作为本发明的进一步改进，所述机壳上还固定有输入轴承座，所述第二润滑管路开设于输入轴承座上，输入轴通过深沟球轴承支承于输入轴承座上。

本发明的技术效果在于：采用了强制润滑的结构有效的提升减速机关键部位的稳定供油，提高了其冷却及润滑性能；强制润滑与传统润滑方式并行；各自独立运作，减少了故障的概率；油腔又可共用，既提高了润滑油的利用率又避免了增加结构带来的体积及重量的增加；增加了一条回油通路，并设一个储油槽，使减速机在俯角工作时额外产生一个由重力提供的强制润滑；该润滑结构简单可靠，故障率小，维修方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括第一注油口1、第二注油口2、出油口3、第一润滑管路4、径向管路4-1、轴向管路4-2、斜油路4-3、第二润滑管路5、出油管路6、回油管路7、储油槽8、调心轴承9、深沟球轴承10、机壳11、输出轴承座12、封板13、隔套14等。

如图1所示，本发明是一种减速机强制润滑结构，包括机壳11及连接于所述机壳11敞口端的输出轴承座12，所述输出轴承座12内侧焊接有封板13，且封板13与输出轴承座12轴径围拢形成一环形储油槽8，所述输出轴承座12上开设有第一润滑管路4与回油管路7，其中所述回油管路7前、后两端分别通过一旁路油道沟通输出轴承座12内圈安置的调心轴承9与储油槽8，所述第一润滑管路4内侧沟通输出轴承座12内圈安置的调心轴承9，第一润滑管路4外侧端口为第一注油口1；所述机壳11底部开设有第二润滑管路5及出油管路6，其中出油管路6前端沟通机壳11内腔，出油管路6外端为出油口3，所述第二润滑管路5外端为第二注油口2，第二润滑管路5内端沟通机壳11轴承座。

所述输出轴承座12内圈轴承座中并列安装两个调心轴承9，且两个调心轴承9之间设置有一隔套14。

所述第一润滑管路4包括径向管路4-1、轴向管路4-2、斜油路4-3。

所述机壳11上还固定有输入轴承座，所述第二润滑管路5开设于输入轴承座上，输入轴通过深沟球轴承10支承于输入轴承座上。

本发明的工作过程如下：本发明产品在使用时，第一注油口1、第二注油口2及出油口3分别与循环泵的输出输入端相连，循环泵工作时，将润滑油泵至第一注油口1、第二注油口2；油液分别经过第一润滑管路4、第二润滑管路5，对关键部件调心轴承9、深沟球轴承10供油，完成对其的冷却及润滑；之后油液将流至出油管路6，通过出油口3回到循环泵，完成一轮循环；同时有一部分油液将通过回油管路7进入并被暂时储存在储油槽8中，储油槽8上还设置有一圈小孔，起到节流作用，这样就可以避免油液一下子全部流走的情况；待储油槽达到其容量时溢出，或减速机俯角工作时，油液由于重力重新通过回油管路8，对调心轴承9提供额外的润滑。