[发明专利]使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法

说明书

技术领域

本发明属于HEV充电控制的技术领域，更具体的说，本发明涉及一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法。

背景技术

近年来，在我国的大中城市，由于汽车的大量使用和迅速普及，能源短缺和环境污染的问题日益严重。尤其是，近几年来，大气污染形势的严峻性，已经威胁到人民群众的身体健康和日常的活动，为此我国各级政府已经打算投入巨资治理大气污染，尤其是雾霾污染问题，而其中的一项重要举措就是大力提倡发展新能源汽车，尤其是具有节能、环保以及方便实用的HEV混合动力汽车。

HEV混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

HEV混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。

附图1示出了采用现有技术中的常规充电方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。采用上述充电方法，利用发电机进行发电时，由于发动机和电动机的扭矩特性不匹配，因而即使仅依赖于一般的负载状态来控制发电量，也无法大幅地改善发动机旋转的平滑性，从而会导致HEV混合动力车产生较大的振动和噪音。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法。

本发明所述的使用少缸发动机的HEV动力转动系统的充电控制方法，所述HEV包括发动机、发电机、电动机和高能电池；所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；其特征在于：当发动机转速在预定的空转转速(NeID)与正常充电开始转速(NeCH)之间时，所述发电机包括周期性充电过程，所述周期性充电过程是指发电机仅在从工作循环到排气循环为止的连续期间中给高能电池充电。

其中，当发动机转速低于预定的空转转速时，所述发电机不给高能电池充电。

其中，当发动机转速高于正常充电开始转速时，所述发电机在所述全部四个工作循环中进行充电。

其中，当发动机转速在预定的空转转速(NeID)与正常充电开始转速(NeCH)之间时，当发动机转速逐渐提高时，发电机在排气循环给高能电池充电的时间也逐渐变长。

与现有技术相比，本发明所述的充电控制方法具有以下有益效果：采用本发明的充电控制方法可以大幅改善发动机旋转的平滑性，从而会显著降低HEV混合动力车产生的振动和噪音。

附图说明

图1为现有技术中的常规充电方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。

图2为实施例1所述的HEV动力转动系统的结构示意图。

图3为实施例1所述的充电控制方法时发动机转速和充电期间之间的关系图。

具体实施方式

以下将结合附图以及具体实施例对本发明所述的HEV动力转动系统的充电控制方法的结构和功能等做进一步的详细说明。

实施例1

如附图2所示，本实施例所述的HEV动力转动系统HEV包括发动机10、发电机20、电动机30、高能电池40、发电控制器50、动力控制器60、发动机ECU70、电力管理ECU80和动力管理ECU90；所述发电机20通过三相线与发电控制器50连接，所述动力控制器60通过三相线与电动机30连接；所述发动机ECU70、电力管理ECU80和动力管理ECU90能够通过CAN总线交互传递信息；而所述发动机为包括进气、压缩、做功和排气四个工作循环的发动机；在本实施例中所述发动机为单缸或双缸发动机。