[发明专利]电动汽车用主驱动电机支架结构

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及的是一种可以满足不同尺寸的电动力总成的驱动电机桥式承载悬置支架系统。

背景技术

汽车技术的发展在今天看来，已成为一把双刃剑，它既标志着人类文明的进步，同时也对人类赖以生存的地球环境产生了巨大的影响。汽车的出现为人们的出行提供了便利条件，缩短了时间与空间的距离。与此同时，汽车的发展也引起了资源的过度使用，汽车排放的尾气污染了环境，破坏了臭氧层，使全球变暖。面对能源枯竭与环境污染等问题，全球各汽车制造商纷纷加大力度研究新能源汽车技术，其中纯电动汽车技术在多种技术方案中优点显著，成为最受关注的新能源技术。

随着电动汽车技术的不断发展，整车的安全和可靠性成为人们越来越关心的问题。电动汽车取消了传统燃油车的发动机，取而代之的是驱动电机。驱动电机和变速器组成的电动力总成较传统燃油车的动力总成的尺寸小得多，电动汽车需要在电机本体上设计悬置支架系统。而为了满足电动汽车对驱动电机的高功率密度的要求，电动汽车驱动电机系统一般采用水冷却的方式。水冷却电机的机壳由于有冷却水道的存在，比较难于设计悬置支架系统。电动汽车的电动力总成系统如何实现与整车纵梁的可靠连接，研究实用的悬置支架系统称为该技术领域的重点问题之一。通过对比研究国内外的驱动电机产品发现，部分厂商采取在驱动电机的后端盖上设计螺接悬置支架与原车悬置系统连接的安装方式，这种安装方式结构简单，但可靠性有待验证；还有一些厂商设计了一种囚笼型支架或方钢支架将电机罩在其中进行连接的方式，这种方式安全可靠，但是比较笨重，整车增重不少，同时占去了发动机舱很大一部分空间。

发明内容

发明目的：本发明提供一种电动汽车用主驱动电机支架结构，其目的是提高电动汽车动力总成系统机械连接的安全和可靠性，减少悬置支架系统的重量及占用空间。

技术方案：本发明是通过以下技术方案实现的：

电动汽车用主驱动电机支架结构,包括悬置支架本体、支撑柱、悬置过渡支架，其特征在于：该结构还包括驱动电机本体，在驱动电机本体的前端盖的上部设计有凸台，驱动电机本体的外围设计有机壳冷却水道，机壳冷却水道的上方靠近驱动电机本体后端盖的位置也设计有凸台结构；机壳冷却水道的上方设置有悬置支架本体，悬置支架本体与前端盖的凸台及机壳冷却水道的凸台通过螺栓连接；悬置支架本体上设置有支撑柱，支撑柱通过悬置过渡支架与车身右悬置连接，车身右悬置连接在车身纵梁上。

驱动电机本体的前端盖上部的凸台结构与原前端盖一体铸造而成。

驱动电机的机壳冷却水道上方的凸台结构与前端盖的凸台及悬置支架本体共同构成桥式承载支架系统。

悬置支架本体结构采用3mm钢板冲压制成，悬置支架本体设计了翻边和加强筋结构。

悬置支架本体边缘设计了保证操作安全的圆角结构，悬置支架本体上还设有保证与变速器的安全距离的弧形凹槽结构，。

悬置支架本体的上部设计了三根支撑柱，支撑柱采用圆台设计结构。

优点及效果：本发明提供一种电动汽车用主驱动电机支架结构，其目的就是提出一种驱动电机悬置支架系统设计结构，即一种桥式承载悬置支架系统，较其他现有技术相比，采用了该支架系统的电动汽车的安全和可靠性高，同时整套系统的质量轻。该悬置支架系统已成功应用于某电动汽车上，单台样车的行驶里程已超过两万公里，并且顺利通过了样车的OTS实验。

本专利的目的是这样实现的，它包括驱动电机前端盖、机壳冷却水道、悬置支架本体、支撑柱、悬置过渡支架、和连接螺栓等组成。其特征是在驱动电机的前端盖和机壳冷却水道的上部设计专门的凸台结构，在该特殊设计的结构上通过螺栓连接有悬置支架本体，悬置支架本体的上部设计有三根支撑柱，通过双头螺柱与悬置过渡支架相连，悬置过渡支架与悬置支架通过法兰螺栓进行连接，悬置再通过法兰螺栓与车身纵梁连接。

本电动汽车驱动电机悬置支架系统结构的突出特点在于其具有高的可靠性，相比现有其他结构而言，具体优势表现在以下几个方面：

该悬置支架系统结构简单可靠，悬置支架本体一次冲压而成，结构上特别设计了翻边和加强筋结构，电机前端盖和机壳冷却水道上专门设计了凸台结构，构成了承载力较强的桥式承载形式，保证了整车的安全可靠运行。

该悬置支架系统结构在合装动力总成的过程中便于安装，可以满足批量化生产的节拍要求。

该悬置支架系统结构具有很强的移植性，可适用于不同尺寸的电机及变速器构成的动力总成系统。

附图说明：

图1是 系统总成等轴视图