[发明专利]用于电池包更换的阻尼触头结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电池包技术领域，具体是指一种用于电池包更换的阻尼触头结构。

背景技术

目前，新能源汽车特别是纯电动汽车已经逐渐成熟，进入试验和示范运行阶段。纯电动轿车在使用过程中，必须进行电能补充，目前对纯电动汽车进行电能补充有两种模式，一是给电动汽车进行充电，所需时间很长，一般需要几个小时；另一种模式是对电动汽车进行换电即更换电动汽车的电池包，将电能耗完的电池包快速换下，将充满电的电池包快速地装上电动汽车上，达到快速补充电动汽车电能，换下的电池包在换电站进行充电，充好的电池包准备为下一台电动汽车换电，当电动汽车更换电池包时，在轿车底盘换电机上进行更换电池包，作为底盘换电系统之一，需要设计一种结构使得电池包在卸下时能够自动断开电池包总成与轿车之间的电源线，充满电的电池包换上时，能够自动接通电池包总成与轿车之间的电源线和信号线。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单、无需人工插拔、有效防止抖动脱离的用于电池包更换的阻尼触头结构。

为实现上述的目的，本发明的用于电池包更换的阻尼触头结构采用以下技术方案：

该用于电池包更换的阻尼触头结构，其主要特点是，包括设置于轿车底盘的触头主体和与电池包总成相连的接电器插头，触头连接柱活动套设于该触头主体内，所述的触头连接柱的右端设置有触头，所述的接电器插头紧密抵靠该触头，所述的触头主体内设置有弹簧，该接电器插头向左推动所述的触头时由所述的弹簧限位。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的触头主体包括壳体和盖，所述的盖密封盖设于所述的壳体的左端，所述的壳体的右端和所述的盖均具有通孔。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的触头连接柱的左端穿设于所述的盖的通孔内，所述的触头穿设于所述的壳体的通孔内，且所述的触头连接柱与所述的盖的通孔为密封连接，所述的触头与所述的壳体的通孔为密封连接。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中位于所述的壳体内所述的触头连接柱的右端处设置有触头挡片，弹簧套设于所述的触头连接柱外，该弹簧的一端抵靠所述的触头挡片，该弹簧的另一端抵靠所述的盖。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中位于所述的壳体内部，所述的盖和所述的触头挡片形成的空间内填充设置有阻尼油。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的触头挡片具有阻尼孔，该阻尼孔连通位于所述的壳体内触头挡片左右两侧的空间。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的触头挡片的外缘与所述的壳体的内表面具有间隙。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的壳体右侧与所述的接电器插头相对应的表面固定设置有定位螺钉，所述的接电器插头左侧与所述的壳体相对应的表面设置有定位孔。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的盖的通孔与所述的连接柱的左端之间设置有密封圈，所述的触头与所述的壳体的通孔之间设置有密封圈。

该用于电池包更换的阻尼触头结构中的阻尼孔中间部分的直径小于该阻尼孔两端的直径。

采用了该结构的用于电池包更换的阻尼触头结构，通过弹簧的设置使接电器插头与触头之间可以紧贴从而实现电池包与车辆的电源导通，结构简单；阻尼油和阻尼孔的设置，可以巧妙地避免车辆在抖动或者减速过程中，触头与接电器插头脱开，而且阻尼油不会导电，从而保证了使用的安全。

附图说明

图1为本发明的阻尼触头结构的使用示意图。

图2为本发明的触头主体的示意图。

图中标号说明如下：

1   触头主体

11  壳体

12  盖

2   接电器插头

3   触头连接柱

31  触头

32  触头挡片

321 阻尼孔

4   弹簧

5   阻尼油

6   定位螺钉

7   定位孔

8   密封圈

9   密封圈

具体实施方式

为了能更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。