[发明专利]集中式线路确定

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于用户的线路确定。本发明尤其涉及一种机动车借助集中服务从当前位置到目标位置的目标引导。

背景技术

由现有技术已知导航系统。例如通常设置机动车车载的卫星支持的导航系统。导航系统设置用于确定当前的位置，基于本地可用的地图信息确定至目标的路线并且实施至目标的目标引导。为了考虑当前位置和目标之间的路线上的当前交通状况，可以集中确定并且例如通过超短波(UKW)发送交通信息。导航系统可以包括相应准备的接收器并且从由此接收的信号确定所谓的TMC(交通信息频道)信息，所述TMC信息例如提供关于交通故障()的启示。然后，可以在考虑交通故障的情况下实现路线的确定。

然而，这种TMC信息的重复率通常是低的。此外，TMC格式不允许详细信息的传送。最后，所使用的介质的带宽如此小，使得仅仅传送交通故障或者即将发生的故障，但不传送例如路段上的交通流量或交通吞吐量。

所谓的非车载导航系统使用中央主管机构(Instanz)，用户向所述中央主管机构发送其当前位置和其目标位置，紧接着通过中央主管机构确定路线并且向用户传送回所述路线。由此，对用户的导航设备的技术要求可以是小的。

发明内容

本发明所基于的任务是，说明一种用于用户的目标引导的改善方法。本发明借助具有独立权利要求的特征的方法和计算机程序产品解决所述任务。从属权利要求给出优选的实施方式。

根据本发明的、用于尤其是机动车车载的用户的目标引导的方法包括以下步骤：由用户向中央主管机构传送关于从当前位置到目标位置的所规划的旅行的第一信息；通过中央主管机构确定在从当前位置到目标位置的路线的区域中的交通状况以及由中央主管机构向用户传送指示交通状况的第二信息。

通过由中央主管机构对交通状况的考虑，能够实现以改善的方式将当前的、详细的和在空间上高分辨的信息用于最佳路线的确定。因此，所确定的路线可以更快地、更经济地或通过更短的路径将用户带到预先确定的目标。

在第一变型方案中，第一信息包括用户的当前位置和目标位置，其中在中央主管机构侧确定路线，并且第二信息包括所述路线。由非车载导航已知的基本原理能够仅仅借助较少的技术手段实现导航方法的使用。例如不必为路线确定的实施在用户处设置相应高效的处理装置。在用户侧也不必实施例如用于处理装置的所使用的地图数据的更新。

在第二变型方案中，在用户侧确定路线，并且第一信息包括所确定的路线。通过这种方式，已经在用户处实施用于确定路线的所需开销的大部分。然后，在中央主管机构侧可以进行路线的改善或者改变。在用户与中央主管机构之间的连接中断的情况下，目标引导也可以保持运转。由此可以减轻中央主管机构侧的计算负荷，由此可以减小负荷高峰并且减少由此导致的等待时间。

更优选地，第二信息包括基于交通状况改变的路线。所改变的路线可能仅仅与首先在用户侧确定的路线略微不同，从而例如可以在通过中央主管机构实施所确定的路线的检验和向用户传送回所述检验之前已经开始用户的目标引导。

在一种优选的实施方式中，中央主管机构设置用于基于多个第一信息来控制用于影响交通流、尤其是汽车交通的装置。第一信息更优选地来自于不同的用户。越多用户参与所描述的导航服务，则关于旅行者意图的越多信息出现在中央主管机构侧。已有信息尤其可以涉及将来的交通发展。由此能够控制用于影响交通流的装置——例如交通信号灯、挡路竿、可变限速装置或动态的车道控制装置。由此，对于多个交通参与者可以改善受控制的区段的范围中的交通流。

在一种特别优选的实施方式中，中央主管机构设置用于基于多个用户的多个第一信息来如此确定第二信息，使得用户基本上相同地分布在相等()的路段上。

换言之，在中央主管机构侧存在的关于用户的旅行规划的信息可以用于校正参与用户的路线。可以均匀地充分利用路网的替代可用的区段或者相等路段。由此，所述的路段上的交通流可以是可优化的。

在一种实施方式中，给用户分配一个唯一的标识，并且与第一信息一起传送所述标识。由此，可以在向中央主管机构重复传送第一信息时辨识用户。可以由此改善地实现多个用户的目标引导和尤其路线的分拆(Entflechtung)。