[发明专利]车载电子控制装置及其供电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过闭合手动电源开关、例如点火开关，来开始工作的车载电子控制装置，尤其涉及一种电源开关对车载电负载的一部分构成供电电路的供电控制电路中的供电控制方法的改良。

背景技术

以下方法已广泛应用，即、将逆接保护二极管与由直流电源供电的电负载串联连接，以防止弄错电源极性而误接时不会有负载电流流过，通常，通过将场效应晶体管用作为逆接保护元件，来实现对正常运行时的逆接保护元件所产生的电压下降及温度上升进行抑制。

此外，这里所说的场效应晶体管包括P沟道型场效应晶体管或N沟道型场效应晶体管，无论是哪种场效应晶体管，在电源极性正常时，均以通电方向与内部寄生二极管的通电方向相同的方式进行导通驱动。

例如，根据下述专利文献1“电子设备的保护装置”中的图1，在以直流电源来工作的电子设备的保护装置1中，设有P沟道型FET3，以用于电源的逆接保护，将该P沟道型FET3的漏极与正极侧的供电端子2相连，并将该P沟道型FET3的源极与电子设备4的电源输入端子相连，将该P沟道型FET3的栅极与接地线相连。

在电源逆接时，将P沟道型FET3设于截止状态，另外，通过使电子设备4的电路4a与电源之间公用接地，从而在电源以逆极性进行连接时保护电路，并实现抗噪性强的结构。

此外，在保护装置1中，关于接受来自未图示的直流电源的供电的端子2、2’，端子2是正极侧的供电端子，端子2’是接地（或接地“GND”）端子。例如，在车用设备中，通过接入未图示的点火开关来提供来自电池的电压。

另外，根据下述专利文献2“电源逆接保护电路”的图4，在以电池3的电力进行工作的ECU45中，电源布线15上设有N沟道型的FET21，以使该FET21的寄生二极管D1的接地侧为电源端子5一侧，其中，该电源布线15将与电池3的正极端子相连的电源端子5与作为供电对象的控制电路13相连结，另外，在FET21的下游一侧还设有N沟道型的FET22，以使该FET22的寄生二极管D2的阴极侧为FET21一侧。然后，若在电池3正常连接时闭合点火开关9，则从FET21的漏极一侧提供工作电力的电荷泵电路43、47使FET21、22导通，从而将电池3的电力提供给控制电路13。另外，在电池3逆接时，FET21、22截止，寄生二极管D1阻止逆电流。

此外，若FET22导通，控制电路13接受来自电池3的电力，则控制电路13开始工作，在控制电路13开始工作的情况下，输出驱动信号Sd，即使点火开关9断开，FET21、22也保持导通状态。另外，图中省略了如下图示，即、控制电路13为了检测出点火开关9的闭合/断开状态，而对信号输入端子11的电压进行监视。然后，控制电路13基于信号输入端子11的电压检测到点火开关9已断开，之后，数据备份等工作停止前的处理结束，若满足允许工作停止的条件，则停止上述驱动信号Sd的输出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003－37933号公报（参照图1、摘要、段落0011）

专利文献2：日本专利特开2007－82374号公报（参照图4、摘要、图1、段落0056、0057）

发明内容

发明所要解决的技术问题

根据专利文献1，若将P沟道型场效应晶体管用作为逆接保护元件，且电源以正常极性进行连接，则栅极电压从未图示的电池并经由点火开关、寄生二极管3a、齐纳二极管7以及电阻5而被施加到逆接保护元件3，其结果是，从逆接保护元件3的漏极端子至源极端子导通，从而构成绕过寄生二极管3a的供电路径。

由于作为逆接保护元件3的场效应晶体管的漏源极端子间的内部电阻非常小，因此与使用普通的二极管相比，能大幅度地抑制伴随着将逆接保护元件3串联连接而产生的电压下降、逆接保护元件3的温度上升。另一方面，在弄错电源的连接极性的情况下，栅极电压未被施加到作为逆接保护元件3的P沟道型场效应晶体管，因此逆接保护元件3变为截止状态，从而能防止发生电源短路。此外，未图示的点火开关通常也对其它未图示的电负载进行供电。

这里，若假设以正常极性来进行工作的过程中，逆接保护元件3的输出布线与电池电源的正极布线相接触，而产生电源短路异常，则即使点火开关断开，从逆接保护元件3接受供电的电负载仍直接接受供电，并且，由于电源短路异常而使电池电源（以下称作短路电源）反向流过逆接保护元件3，从而无法阻止持续向其它电负载供电，产生严重问题。