[发明专利]一种倍档离合装置及车辆变速总成

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的离合装置及车辆变速总成。

【背景技术】

现在，车辆离合器及变速器相关技术正大力向着多档化发展。档位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前轿车用AT的最多档位已达到八个前进档，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT理论上可以拥有无数多档位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，也限制了CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT目前最多也可达七个前进档。

综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多档位、更经济、更环保的变速器，但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及维修费用。同时，如何以相对简单的结构降低车辆发动机产生的扭转振动亦是本领域长期研究的课题之一。

【发明内容】

为了解决现有技术中车辆的多档位需求，本发明提供了一种倍档离合装置，该离合装置内设有行星运动机构且集成有扭转减振机构，并通过对行星运动机构的不同元件进行控制来实现不同速度比的动力输出，由此实现离合、变速器的倍档和减振等多项功能。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是提供一种倍档离合装置，该倍档离合装置作为独立部件连接于发动机输出轴和变速器输入轴之间，且包括：输入轴，用于从发动机输出轴接收输入动力；行星运动机构，行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件，其中动力输入件连接输入轴；输出轴，连接动力输出件，且输出动力至变速器输入轴；第一离合机构，用于选择性接合输入轴与输出轴，以使输入轴在不经过传动件的情况下以第一速度比驱动输出轴；第二离合机构，用于选择性制动传动控制件，以使输入轴经传动件以第二速度比驱动输出轴；其中，倍档离合装置进一步集成有扭转减振机构。

其中，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。

其中，第一转动部件和第二转动部件之间形成一环形腔体，弹簧减振器为设置于环形腔体内的曲形弹簧。

其中，曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成。

其中，第一转动部件和第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，弹簧减振器包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。

其中，每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。

其中，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，动力输入件为齿圈，动力输出件为行星架，传动控制件为太阳轮，扭转减振机构包括集成于齿圈上的第一扭转减振机构，其中第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与输入轴连接，第一扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个设置有内齿，并与行星齿轮组内啮合。

其中，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，动力输入件为齿圈，动力输出件为行星架，传动控制件为太阳轮，第二离合机构包括与太阳轮同轴设置的被制动件以及用于对被制动件进行制动的制动件，扭转减振机构包括集成于被制动件上的第二扭转减振机构，其中第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的一个与太阳轮连接，制动件对第二扭转减振机构的第一转动部件和第二转动部件中的另一个进行制动。

本发明解决上述问题所采用的另一技术方案是提供一种车辆变速总成，其特征在于，车辆变速总成包括上述倍档离合装置以及与上述倍档离合装置连接的变速器。

其中，变速器包括多个档位齿轮以及在多个档位齿轮之间切换的换挡器，其中相邻档位的档位齿轮使用不同的换挡器。