[发明专利]用于控制车辆驱动扭矩的方法和系统

说明书

本发明涉及控制车辆的驱动扭矩的方法和系统，其中在车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，从而在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。该方法可包括由控制器计算车辆的驱动请求扭矩，并基于所计算的驱动请求扭矩计算在仪表群的驱动功率计上显示的驱动功率。另外，该方法可包括，当所计算的在驱动功率计上显示的驱动功率进入驱动功率计的预定区时，由控制器将预定附加扭矩增加至驱动请求扭矩。

相关申请的交叉参考

本申请要求于2012年12月7日提交于韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2012-0142068的优先权和利益，其全部内容并入本文以作参考。

技术领域

本发明涉及控制车辆的驱动扭矩的方法和系统，更具体地，涉及如下的控制车辆驱动扭矩的方法和系统，该方法和系统在车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，从而在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。

背景技术

如众所周知的，在车辆中安装有提供行驶信息和各种信息条目的仪表群。仪表群一般包括显示车辆行驶速度的速度计、显示发动机转速的发动机转速计以及显示车辆错误或故障的各种警示灯。

另外，仪表群可以包括显示车辆驱动功率的驱动功率计（PG），如在图1中示出。在驱动功率计PG中，可以形成显示驱动功率提高的区域的推进区（boosting zone）和/或助推区（BAZ）。BAZ主要安装在利用发动机功率和驱动电动机功率的有效组合的混合动力车辆内。

混合动力车辆可以包括例如，如图2中所示的，发动机10、驱动电动机20、在发动机10与驱动电动机20之间中断功率的发动机离合器30、变速器40、差动齿轮50、电池60、起动发动机10或由发动机10的扭矩发电的集成起动器发电机70，以及车轮80。

另外，混合动力车辆可以包括操作混合动力车辆的混合动力控制单元（HCU）200、操作发动机10的发动机控制单元（ECU）110、操作驱动电动机20的电动机控制单元（MCU）120、操作变速器40的变速器控制单元（TCU）140，以及管理电池60的电池控制单元（BCU）160。

BCU160可以称为电池管理系统（BMS）。集成起动器发电机70可以称为集成式起动器和发电机（ISG）或者混合式起动器和发电机（HSG）。

上述的混合动力车辆可以以行驶模式例如电动车辆（EV）模式、混合电动车辆（HEV）模式和再生制动（RB）模式驱动，其中EV模式是仅使用驱动电动机20的功率的纯混合动力车辆模式，在HEV模式中发动机10的扭矩用作主动力并且驱动电动机20的扭矩用作辅助动力，在RB模式中当车辆停止（例如车辆刹车啮合）或由惯性行驶时，通过驱动电动机20的电力产生来收集制动和惯性能量以充入到电池60中。

如上所述，由于混合动力车辆一起利用发动机的机械能和电池的电能并使用发动机和驱动电动机的最优操作区，并且在停止时由驱动电动机收集能量，因此燃料消耗可以增强并且能量可以有效使用。

尽管在上述的混合动力车辆或普通车辆的仪表群中安装有驱动功率计，但当驾驶者查看仪表群时，可能难以辨识对应车辆是否在BAZ中行驶。

在此部分公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成该国本领域中普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供控制车辆驱动扭矩的方法和系统，其中当车辆的驱动功率进入产生预定最大输出的区域时具有预定量值的扭矩改变，在行驶过程中使驾驶者感觉到车辆的驱动功率进入最大输出区域。