[发明专利]真空致动的废气门

说明书

本发明涉及真空致动的废气门。提供了真空生成的实施例。在一个示例中，方法包括当增压低于阈值时，通过处于第一位置的致动器使空气从压缩机出口流经第一喷射器到达进气歧管而生成真空，并且当增压超过阈值时，通过处于第二位置的致动器使空气从压缩机出口流经第二喷射器到达压缩机进口而生成真空。以这种方式，真空可以通过经由共用致动器致动的多于一个的喷射器被生成。

技术领域

本公开涉及内燃发动机。

背景技术

涡轮增压器可以提高发动机单位扭矩/功率输出。涡轮增压器可以包括通过驱动轴连接的压缩机和涡轮，其中涡轮被连接到排气歧管侧而压缩机被连接到进气歧管侧。以这种方式，废气驱动的涡轮向压缩机提供能量以增加进气歧管中的压力(例如增压，或增压压力)并增加进入发动机的空气流量。增压可以通过例如用废气门调整到达涡轮的气体量而被控制。

废气门可以气动地、液压地或电动地被致动。在一个示例中，废气门可以经由涡轮增压器产生的增压压力而被致动。然而，为了减少泵送损失并提高燃料经济性，在低增压或无增压状况期间打开废气门可能是有益的。因此，已经开发真空致动的废气门，以允许在低增压状况期间的废气门控制。虽然真空致动的废气门可以在高发动机真空状况期间提供鲁棒的废气门控制，但在较高增压状况期间，用于提供真空以致动废气门的发动机进气歧管真空是不可用的。当发动机真空不可用时，单独的真空泵可以被提供以提供所需的真空，因此浪费燃料。

发明内容

发明人已经认识到上述方法的问题并提供了至少部分解决这些问题的方法。在一个实施例中，方法包括当增压低于阈值时，通过处于第一位置的致动器使空气从压缩机出口流经第一喷射器到达进气歧管而生成真空，并且当增压超过阈值时，通过处于第二位置的致动器使空气从压缩机出口流经第二喷射器到达压缩机进口而生成真空。

以这种方式，提供两台喷射器以用于在较高增压状况期间经由设置在压缩机流路径中的第二喷射器生成真空，以及在低增压或没有增压的状况期间经由设置在发动机节气门两端的第一喷射器生成真空。经过喷射器的气流可以通过单独的动力流（motive flow）控制阀被控制，在一个示例中，其经由共用致动器被致动。这样做，真空可以在多种工况下被生成。

在另一个实施例中，方法包括：在第一状况期间通过共用致动器打开第一阀并关闭第二阀并且使空气从压缩机出口流经第一喷射器进入进气歧管从而经由第一喷射器生成真空；并且在第二状况期间，通过共用致动器关闭第一阀并打开第二阀并且使空气从压缩机出口流经第二喷射器进入压缩机进口从而经由第二喷射器生成真空。

在另一个实施例中，第一状况包括增压压力超过阈值，并且其中第二状况包括增压压力低于阈值。

在另一个实施例中，第一状况包括处于喘振区域中的当前或预测的压缩机操作，并且其中第二状况包括当前或预测的涡轮增压器迟滞。

在另一个实施例中，该方法可以进一步包括基于质量空气流速和所提供增压的水平来确定当前或预测的压缩机操作是否处于喘振区域中。

在另一个实施例中，可以基于期望增压压力和实际增压压力之间的差来确定当前或预测的涡轮增压器迟滞。

在另一个实施例中，该方法进一步包括将第一喷射器生成的真空和第二喷射器生成的真空引导到真空存储罐，真空存储罐连接到一个或更多个真空消耗装置。

在另一个实施例中，用于发动机的系统包括：设置在节气门两端并通过第一阀控制的第一喷射器；设置在压缩机旁路流中并通过第二阀控制的第二喷射器；以及配置为同时调整第一阀和第二阀的位置的共用致动器。

在另一个实施例中，第二阀包括连续可变的压缩机旁路阀。

在另一个实施例中，系统进一步包括具有指令的控制器，该指令用于当增压压力超过阈值时启动共用致动器以打开第二阀并关闭第一阀。