[发明专利]怠速停止车辆

说明书

技术领域

本发明涉及怠速停止车辆的控制。

背景技术

下述的怠速停止车辆已被实用化，该怠速停止车辆为了抑制停车中的发动机的燃料消耗而提高燃料经济性，在车辆停车时使发动机自动停止（怠速停止）。

在怠速停止车辆中，如专利文献1的公开所示，基于电池的充电电流等而推定电池的充电状态（SOC），在推定的SOC比怠速停止许可阈值高的情况下，允许怠速停止。

这是由于，如果在SOC较低的状态下进行怠速停止，由于电气部件的电力消耗、发动机重新起动时的起动用电动机的电力消耗，而使SOC较低状态的电池进一步放电，则会加剧电池恶化。

专利文献1：日本特开2004－340206号公报

在电池温度较低或电池恶化程度较大的情况下，由于电池的充电电流减小，因此电流传感器对于充电电流的检测误差变大，SOC的推定误差变大。

因此，可能会出现虽然推定的SOC比怠速停止许可阈值高，但实际的SOC却比怠速停止许可阈值低的情况。但是，在专利文献1的技术中，只要推定的SOC比怠速停止许可阈值高就许可怠速停止而执行怠速停止，因此可能会发生上述的电池恶化问题。

发明内容

本发明是鉴于上述技术课题而提出的，目的在于防止在实际SOC低于怠速停止许可阈值的状况下进行怠速停止。

根据本发明的一个方式可提供一种怠速停止车辆，其具有：发动机；发电机，其由所述发动机驱动；以及电池，其由所述发电机发电的电力充电，该怠速停止车辆在车辆停车时，使所述发动机自动停止。

在该车辆中，判断所述电池的充电状态是否超过怠速停止许可阈值。然后，在判断为所述电池的充电状态超过怠速停止许可阈值的情况下，以判断为超过所述怠速停止许可阈值的所述电池的充电状态相对于实际充电状态的最大误差量，对所述电池进行充电，然后允许所述发动机的自动停止。并且，在允许所述发动机的自动停止的情况下，使所述发动机自动停止。

发明的效果

根据上述方式，即使判断为超过怠速停止许可阈值的电池的充电状态含有误差，也通过以最大误差量进行充电，从而使得实际充电状态在允许怠速停止时，超过怠速停止许可阈值。因此，在实际充电状态低于怠速停止许可阈值的情况下，不进行怠速停止，从而能够防止发生上述的电池恶化的问题。

附图说明

图1是怠速停止车辆的概略结构图。

图2是表示怠速停止控制的内容的流程图。

图3是表示SOC条件判断处理的内容的流程图。

图4是用于运算SOC＝90%时的电池充电电流的对应图。

图5是用于运算推定SOC与实际SOC的最大误差量的表格。

图6是表示在电池温度低于下限温度的情况下进行怠速停止控制的状态的时序图。

标号的说明

2发动机

5交流发电机（发动机）

7电池

10 发动机控制器（判断单元、怠速停止许可单元、怠速停止单元）

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，在下述说明中，“SOC”表示电池的充电状态（＝剩余容量与电池容量的比值，单位为%）。

图1中示出怠速停止车辆1的概略结构。车辆1具有：作为动力源的发动机2；变速器3，其对发动机2的旋转速度进行变速，并传递至未图示的驱动轮；起动用电动机4，其用于使发动机2起动；交流发电机5，其由发动机2驱动；照明装置、音响、空调装置等电气部件6；电池7。

从电池7或交流发电机5向起动用电动机4及电气部件6供给电力。由交流发电机5发电的电力对电池7进行充电。

在电动机2上连接有发动机控制器10。发动机控制器10由CPU、RAM、输入输出接口等构成。发动机控制器10输入来自以下传感器等的信号，即：用于检测车速的车速传感器11；用于检测制动器踏板被踏入的情况的制动器开关12；用于检测加速器踏板的踏入量即加速器开度的加速器开度传感器13；用于检测电池充电电流的电池电流传感器14；用于检测电池气氛温度的电池气氛温度传感器15；用于检测电池电压的电池电压传感器16。发动机控制器10基于所输入的上述信号，确定节流阀开度、燃料喷射量、点火时间等，并对电子控制节流阀、燃料喷射阀、点火装置等进行控制。

另外，发动机控制器10在车辆停车且规定的怠速停止条件成立的情况下，使向发动机2的燃料供给停止，使发动机2自动停止（怠速停止）。由此，抑制停车中的发动机2的燃料消耗，提高发动机2的燃料经济性。