[发明专利]一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法及修补装置

说明书

技术领域

本发明属于车身钣金漆膜修补领域，尤其涉及一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法及修补装置。

 

背景技术

车身涂装喷漆后，车身上的漆膜表面因环境、材料等原因偶尔会出现表面缩孔。缩孔的产生会导致车身漆膜性能下降，且影响车身涂装的美观性。漆膜表面缩孔一旦出现，就需要修补。目前在针对车身钣金漆膜缩孔的修补时，采用直接喷漆补缩的方式，如此虽然能实现修补，但由于是二次喷涂，与之前漆膜的融合程度有限，结合力不足，容易脱漆；再者修补后的漆膜厚度不可避免的会偏大，导致漆膜表面的平整度有所欠缺。

参见中国专利文献上公开的“一种轿车面漆缩孔修补方法”，其公告号为CN102284409A，该轿车面漆缩孔修补方法，包括以下步骤:a、清洗缩孔部位；b、将清漆注入缩孔部位的凹孔内,且清漆充满凹孔；c、对缩孔部位进行干燥固化；d、待漆膜固化后,对缩孔部位用砂纸进行打磨处理；e、对缩孔部位进行抛光处理。该方法不足之处在于，属于二次喷涂，与之前漆膜的融合程度有限，结合力不足，容易脱漆；再者修补后的漆膜均匀程度不易控制，易导致不平整。

 

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术汽车钣金漆膜缩孔修补方法属于二次喷涂，结合力不足，且修补后的漆膜不够均匀平整的不足，提供了一种能使修补后的漆膜结合牢靠、分布均匀、平整度高的缩孔修补方法及修补装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法，适用车身钣金表面漆膜出现缩孔后的修补及修复，其包括下列步骤：

a.    对出现漆膜缩孔处及缩孔处附近的钣金表面进行清洁，除去灰尘等杂质。

b.      对缩孔处表面进行打磨，除去带缩孔的漆面，打磨深度大于原漆膜厚度。

c.       对打磨后的位置进行清洁，除去灰尘等杂质。

d.      对打磨后的区域进行喷漆，喷漆时采用中部快速大量喷漆，边部少量喷漆的方式。

e.       让喷涂后的漆膜流平。

作为优选，在步骤a及步骤c中，采用吹风清洁，利用较急速的风针对待清洁部位进行一次或多次喷吹。免去水洗、擦干等步骤，省时高效。

作为优选，在步骤b中，将待修复部位打磨成圆形区域或近似圆形区域，其中中部可打磨得较边部更深。油漆自身具有流动性，由于表面张力的存在，中部的油漆容易向着周围平铺扩散，中部更深可提高流平后的均匀程度以及保证附着强度。

作为优选，在步骤e中，流平时采用吹风对漆膜进行辅助融合，且吹风时采用热风。提供热风，加速流平和油漆的干燥。

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，包括相连的前基体、后基体，所述的前基体上设有风机，所述的风机通过内设电热丝的管道连接至处在前基体下部的吹风口，所述的前基体上设有打磨头，所述的后基体上设有装有油漆的喷枪筒，所述的漆筒连接若干喷枪口，所述的后基体上设有用于控制喷枪口喷、停的按钮。打磨头用于打磨掉缩孔处的漆面，打磨的同时可开启风扇进行碎屑清理，提高效率，同时避免已经刮下的油漆、金属碎屑再次进入打磨头的打磨端面，提高工作效率。喷枪口用于喷漆，喷漆后可利用电热丝将风机的风加热，使热风吹过漆面，提高流平质量和流平速度。

作为优选，还包括通过连接杆与前基体、后基体相连的两个中轮，以及前外轮、后外轮，所述的中轮处在前基体、后基体两侧，所述的前外轮通过连接杆与前基体连接，所述的后外轮通过连接杆与后基体连接，所述的连接杆包括上段、下段，所述的上段、下段之间设有调整弹簧。车身钣金一般都不是完全平整的，调整弹簧的存在，实现了自我调整功能，保证了前基体或后基体的工作端面能尽可能地与钣金待修补处齐平，有利于修补过程的顺利进行，而且有了调整弹簧之后，本发明在放上钣金时两个基体上的工作端面完全不会直接接触到钣金表面，可防止刮损，待需要打磨或进行其他操作时，用手适当下压再进行操作即可，方便可靠。

作为优选，所述的喷枪口中，至少有一个处在后基体下表面中部，处在中部的后基体下表面中部的喷枪口直径大于其余喷枪口直径。中部喷出的油漆快速向周围扩散，边部喷漆量较少防止油漆向着已经具有漆膜的部位扩散，从而保证修补后的漆膜平整且厚度较为均匀。

作为优选，所述的打磨头的打磨端面呈圆形。打磨后的部位也呈圆形或多个圆形叠加的形状，喷漆后的流平过程中，漆膜扩散一般是较为均匀的，圆形或近似圆形的打磨范围利于使扩散后的漆膜较为平整。