[发明专利]高速动车组转向架参数测试台构架定位装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆转向架参数检测设备中的辅助装置，特别是涉及一种测试高速动车组转向架参数的龙门式转向架参数测试台中的转向架构架定位装置。

背景技术

目前，我国已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。随着动车组技术的迅速发展，对动车组转向架的参数测试提出了越来越高的要求。

转向架是动车组及其他类型轨道车辆的走行部，主要由构架、一系悬挂、二系悬挂和轮对等组成，其上承载车体。转向架的主要参数包括一系悬挂、二系悬挂的垂向刚度、纵向刚度、横向刚度、回转刚度、抗菱刚度和回转摩擦力矩等，各参数的大小及匹配合理与否决定了转向架动态性能的好坏，在实际线路运行中，这些参数直接影响列车的速度、平稳性、舒适性及安全可靠性。因此，开发转向架综合参数测试台对轨道车辆转向架主要参数进行准确的测定是十分必要的。

测定转向架参数的过程中，需要将被测转向架固定在专用的测试台上，针对不同的测试项目，通过液压伺服系统控制不同的作动器对被测转向架或测试台相应部位进行模拟加载，使被测转向架各部件之间产生可控的位移或变形，同时通过相应的传感器检测施加载荷与位移的大小，由此计算转向架的各项参数。

被测转向架在测试台上的固定一般采用轮对固定或构架固定。利用轮对固定方式，测试时对构架施力，使构架与转向架其他部件产生相对位移，但这种固定方式无法区分一系悬挂和二系悬挂的刚度参数，只能进行转向架整体刚度参数的测量。利用构架固定方式，测试时若对轮对或轮轴施力，使轮对产生相对构架的位移，可以测量出一系悬挂的刚度参数，测试时若对车体或摇枕施力，使车体部分产生相对构架的位移，可以测量出二系悬挂的刚度参数。第二种方法在轨道车辆转向架综合参数测试中运用广泛，这就要求测试台可以实现对转向架构架快速、准确、方便、可靠的定位。若构架在某方向上未被定位，则不能测量该方向上的刚度参数；若构架在某方向上定位不准，则会造成测量精度下降，产生误差。而且，目前转向架型号、种类繁多，特别是高速轨道车辆转向架结构复杂，构架形式多样，用于定位构架的固定装置要求具有一定的通用性，保证不同型号转向架构架固定的便捷。

现有的转向架参数测试台不能提供通用性的转向架构架定位装置，在实际试验操作中浪费了人力物力，却难以保证测试数据的准确性。经检索，现有的转向架参数测试台针对转向架构架的定位所采用的类似技术如下：

1.中国专利公告号为CN100526843c；公告日为2009.8.12；专利号为zL200810044274.5；发明名称为“一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定实验台”；申请日为2008.4.23。该专利公开了一种能同时测量铁路车辆转向架三向刚度的测定实验台，通过龙门式的结构实现对转向架的垂向、横向和纵向加载，通过支撑板与移动平台之间的载荷传感器测量各向作用力，但未对转向架构架定位装置结构进行阐述。

2.中国专利公告号为CN201247155Y；公告日为2009.5.27；专利号为zl200820133107；发明名称为“转向架特性参数测试台”；申请日为2008.8.29。该专利公开了一种转向架特性参数测试台，可以对构架及车体进行横向定位，并能对轮对进行横向和纵向定位，但不能对构架进行纵向定位，对悬挂纵向刚度测量有影响，并且，该方案缺乏通用性，只适用于传统的货车转向架。

3.中国专利公告号为CN101813565A；公告日为2010.8.25；专利号为zl201019100004.6；发明名称为“用于轨道车辆转向架综合参数检测台的构架定位装置”；申请日为2010.2.8。该专利公开了一种构架定位装置，仅仅提供了横向及纵向的定位方式，没有阐明垂向的定位方式，造成转向架构架定位不准确，影响参数测定，并且该专利中的止推丝杠总成机构结构复杂，操纵繁琐，试验效率不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的不能在三个方向上同时准确地对转向架构架进行定位的问题，提供了一种高速动车组转向架参数测试台构架定位装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的高速动车组转向架参数测试台构架定位装置包括有构架三向支承座、胀紧套、构架三向定位轴、千斤顶、1号环链装配体和2号环链装配体。