[发明专利]动力传输设备

说明书

技术领域

本发明涉及安装到诸如汽车的车辆上的动力传输设备。具体地，动力传输设备是装备在混合动力车辆上的变速驱动桥等等。

背景技术

在如在发动机处于停止的情况下运行的混合动力车辆的车辆中，为了生成变速器的液压，除机械油泵外，通常还提供电动油泵（例如，参见日本专利申请公开No.2012-13202（JP2012-13202A））。

在JP2012-13202A中，在连接到液压回路前，合并机械油泵和电动油泵的排放通道。在合并部的通道下游中提供油温传感器。此外，在电动油泵的排放通道中提供单向阀。

在上述JP2012-13202A中，参考图1，关于两个油泵、油温传感器和液压回路的油导入部的每一个在竖直方向上的相对位置是使得将两个油泵设置为比合并部的通道下游竖直地更低，并且油温传感器和液压回路的油导入部在竖直方向上几乎处于同一高度。

发明内容

因此，只要停止油泵的操作，在覆盖从油泵到液压回路的油导入部的范围中存在的油经由机械油泵返回到油盘。因此，担心由于在油温传感器四周不存在油，而使油温传感器暴露于空气。

结果，当停止机械油泵和电动油泵的操作时，担心不能由油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。同时，当重新启动油泵的任何一个时，花费时间来使油到达两个油泵的排放端。因此，担心将花费时间来开始由油温传感器对在两个油泵的排放端处的油温检测。关于这一点，存在改进的空间。

顺便提一下，分别由分开的油温传感器检测机械油泵的排放端处的油温和电动油泵的排放端处的油温的构造是可能的。然而，在这种情况下，担心装置的成本将增加。同时，将单个油温传感器提供为浸没在包含在油盘中的油中的构造是可能的。然而，在那种情况下，油温随在油盘中的位置改变，并且担心取决于油温传感器所附着的位置，可能不正确地识别油温。

本发明提供一种动力传输设备，其以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道在其连接到供油对象前合并的方式构造，其中，能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测两个油泵的排放端处的油温。

根据本发明的方面的动力传输设备包括第一排放通道、第二排放通道、合并部、油导入部、第一单向阀、第二单向阀以及油温传感器。第一排放通道连接到机械油泵。第二排放通道连接到电动油泵。合并部以将来自第一排放通道的油与来自第二排放通道的油合并的方式构造。油导入部连接到供油对象，以及油导入部将来自合并部的油导入供油对象。第一单向阀被设置在第一排放通道上。第二单向阀被设置在第二排放通道上。油温传感器被设置在竖直地低于合并部的油导入部的位置处。

在该构造中，当操作机械油泵时，将油从第一排放通道供应到合并部。当操作电动油泵时，将油从第二排放通道供应到合并部。

当停止操作油泵时，在从排放通道中的单向阀到合并部的范围中存在的油，以及在从合并部到供油对象的油导入部的范围中存在的油不会移入两个油泵或移入供油对象中，而是保持在原地。为此的一个原因是分别在第一排放通道和第二排放通道上提供第一单向阀和第二单向阀。另一个原因是合并部被设置在竖直低于油导入部的位置。

这使得在剩余在合并部中的油中浸没的油温传感器不会暴露于空气。因此，能由油温传感器正确地检测剩余油的温度。

结果，能当停止两个油泵的操作时，由单个油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，供油对象的油导入端的油温。

此外，与使油温传感器暴露于空气的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能缩短重新启动两个油泵的任何一个和启动检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，在供油对象的油导入端处的油温之间的时间延迟。

在上述方面的动力传输设备中，合并部可以包括贮油槽，并且油温传感器可以被设置在贮油槽中。

在该构造中，因为存在在合并部中提供的贮油槽，剩余油量增加。因此，更确切地将油温传感器保持为浸没在剩余油中。

上述方面的动力传输设备可以进一步包括变速机构和容纳变速机构的壳体。可以由发动机驱动机械油泵，并且可以由车载电池驱动电动油泵，供油对象可以是油冷却器，并且两个油泵可以从壳体内部泵送油以便将其供应到油冷却器，并且在由油冷却器冷却油后，将油供应到变速机构。

在此，指定机械油泵和电动油泵的动力源，并且也指定供油对象。

在以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道连接到供油对象前合并的方式构造的动力传输设备中，本发明使得能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。