[发明专利]一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲装置，尤其涉及一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连，缓冲组件位于减振器或弹簧内，起缓冲和限位作用。

现有扭转梁式悬架结构如附图1所示，包括扭转梁101、缓冲组件102、螺旋弹簧103、支架104和减振器总成105，其中缓冲组件102为单一件零件，主要起缓冲和限位的作用。缓冲组件102由于空间布置的需要，或单独布置在减振器总成105内，或单独布置在螺旋弹簧总成103内，附图1所示的扭转梁式悬架的缓冲组件102布置在螺旋弹簧总成103内。

在制作验证过程中，此结构存在以下问题：

1) 缓冲组件102由于布置在减振器总成105或螺旋弹簧103内，通常缓冲组件102有直径比较小，并且长度较长，容易造成缓冲块失稳；

2) 缓冲组件102需要同时起缓冲和限位作用，承受载荷很大，容易造成缓冲组件102及其缓冲块座疲劳开裂；

3) 缓冲组件102由于空间大小的限制，又要同时起缓冲和限位作用，如果缓冲组件102满足了限位需求，则会造成缓冲块刚度不能达到最佳的舒适性要求，或者，如果缓冲组件102满足了舒适性要求，则通常难以满足限位需求，易产生缓冲组件102疲劳开裂。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车。

本发明提供了一种缓冲装置，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括限位块和缓冲块，所述限位块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述缓冲块设置在所述减振器总成内。

作为本发明的进一步改进，所述扭转梁总成上设有限制所述限位块行程的第一撞击件，所述第一撞击件位于所述弹簧内，所述减振器总成内设有限制所述缓冲块行程的第二撞击件。

作为本发明的进一步改进，所述限位块与所述第一撞击件的行程间距为A，所述缓冲块与所述第二撞击件的行程间距为B，其中，B<A。

作为本发明的进一步改进，A-B≥10mm。

作为本发明的进一步改进，所述减振器总成包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆穿于所述下支座内，所述缓冲块固定在所述活塞杆并位于所述缸筒内，所述第二撞击件固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲块设有安装孔，所述活塞杆穿设在所述安装孔内，所述活塞杆与所述缓冲块的安装孔为过盈配合。

作为本发明的进一步改进，所述限位块为橡胶块。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲块为橡胶块或聚氨酯块。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲组件还包括支架，所述限位块固定在所述支架上，所述支架固定在所述弹簧上。

本发明还提供了一种具有缓冲装置的汽车，包括车架和如上述中任一项所述的缓冲装置，其中，所述车架分别与所述弹簧、减振器总成连接。

本发明的有益效果是：通过上述方案，将缓冲组件分成限位块和缓冲块，分别将限位块固定在弹簧上，将缓冲块设置在减振器总成内，将缓冲组件所承受的载荷由限位块和缓冲块一起承担，有效地降低了限位块和缓冲块的刚度要求，有利于限位块和缓冲块的结构设计，避免了限位块和缓冲块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。

附图说明

图1是现有扭转梁式悬架结构示意图；

图2是本发明一种缓冲装置的结构示意图；

图3是本发明一种缓冲装置的限位块的安装结构示意图；

图4是本发明一种缓冲装置的缓冲块的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图2至图4中的附图标号为：扭转梁总成1；第一撞击件11；限位块2；弹簧3；支架4；减振器总成5；活塞杆51；第二撞击件52；缓冲块6。