[发明专利]受电弓滑板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车用滑板技术领域，尤其涉及一种配合自动降弓装置使用的电力机车受电弓滑板及其制造方法。

背景技术

机车在运行过程中，受电弓滑板不断受接触网的冲击和频繁振动。当滑板破裂时，在不断地受接触网的冲击和振动的条件下，破裂处的强度大幅下降，边缘极易碎裂脱落形成一个槽。当机车转弯时接触网容易被卡住造成弓、网的损坏，甚至严重的安全事故。为此人们开发了一种用于受电弓的自动降弓系统，以避免上述情况的发生。自动降弓系统的基本原理是：滑板内气道由风源系统从受电弓向其供应压缩空气。当压缩空气从碳滑板气道中泄漏时，快速降弓阀将排除受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓，也就是说，滑板破裂造成气道中的压缩空气泄漏，自动降弓才会实现。

一种公知的自动降弓装置是在滑板旁外加支路气道来实现自动降弓功能，该结构的缺点是额外增加了受电弓底架以上部位的重量，改变了受电弓在同一高度范围内升降弓的压力差，影响到受电弓与接触网线的接触压力，降低了受电弓与接触网线的接触性能。另外安装在弓头的气控管路增加了滑板的接触电阻，降低了受电弓的良好的受流性能，提高了受电弓的温升，使受电弓的使用寿命减少。而且该气道在其环境条件下易与网线拉弧破损，使受电弓产生误动作，影响机车的正常运行。此外，公知的滑板与托架之间多采用螺纹联结的方式，其抗冲击力小，易破损。

为了解决上述问题，人们开发了一种在碳滑条与托架接合处形成气道的技术，中国专利文件CN2568462Y就公开这样的专利技术。图6显示了该专利文件所披露的电力机车受电弓用碳滑板的立体图；图2显示了该专利文件所披露的滑条结构；图3显示了该专利文件所披露的设有皮管的气道结构。

该电力机车受电弓用碳滑板包括滑条1’和托架2’，该滑条1’可为碳滑条或浸金属滑条，托架2’可为金属托架。滑条1’及托架2’至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽3’，可以如图7所示，在滑条1’与托架2’相联接的底面上设有一个凹槽3’，该凹槽可为矩形，半圆形或其它适当的形状。所述凹槽3’位于滑条1’与托架2’的接合处，该滑条1’与托架2’藉由高强度导电胶4’而粘结为一体，该滑条1’与托架2’之间构成气道7’。滑条1’与托架2’间设有金属丝网5’，该金属丝网可为铜丝网或于丝网表面镀铜层，可提高滑板的电导率。

气道7’与受电弓自动降弓装置的气道相联接，当出现弓网故障时，如滑板达到磨损极限或受电弓与接触网线有较大冲击时，由于受电弓受损使气道内的压缩空气由气道7’内泄出，压力下降，使受电弓自动降弓装置启动，快速排出气道内的压缩空气，使受电弓快速脱离接触网线。

由于气道7’是通过滑条1’与托架2’粘接形成的，不能保证气道7’的密闭性能，也就是说气道7’容易漏气而失去作用。为此，该专利文件提供了图8所示的用于解决此问题的气道结构，即在滑板气道7内可嵌置脆性金属或非金属薄皮管6’，该脆性金属或非金属薄皮管6与受电弓自动降弓装置的气道相联通。

但是在实践中发现，当滑板受外力冲击破裂而不断裂时，上述金属或非金属薄皮管6’并不一定会断裂，使得与其连接的自动降弓系统会降弓，从而造成弓、网的损坏。

为了解决上述问题，中国专利文件CN101722860B提供了这样一种方案：如图9所示，该电力机车受电弓滑板包括：具有粘结面的托架12’；具有粘结面的碳滑条11’，在碳滑条11’粘结面，沿长度方向开设一条凹槽13’；以及导电胶层14’，碳滑条11’的粘结面通过导电胶层粘结所述托架12’的粘结面；其中，碳滑条11’的凹槽13’表面具有通过镀覆导电浆而形成的镀覆层15’。

其中，镀覆层15’与导电胶层14’通过贴合固化，形成用于连接受电弓风源系统的气道16’。或者，镀覆层通过固化单独形成用于连接受电弓风源系统的气道16’。

由于CN101722860B公开的受电弓滑板的气道由导电浆构成的镀覆层和导电胶层构成，因此具有极好的密封性能；并且，由于在凹槽内形成镀覆层，从而增加了托架与碳滑条的接触面积，降低了受电弓滑板的整体电阻。但是该受电弓滑板的制造过程复杂，并且在使用中也存在碳滑条受外力冲击破裂而不断裂时，气道内的压缩气体不会被及时泄露出去，从而使得与其连接的自动降弓系统不会及时降弓，造成弓、网的损坏。

发明内容

本发明的目的就是基于上述出发点，提供一种受电弓滑板，其结构简单，制造容易，密封性能好，托架与碳滑条之间的接触面积大，受电弓滑板的整体电阻小，当碳滑条破裂时，气道内的压缩气体很快泄露，从而保证受电弓自动及时降弓，保证弓、网的安全，且生产成本低；本发明还提供一种制造上述受电弓滑板的方法。