[发明专利]一种汽车驻车拉索的固定件及固定方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统，具体涉及驻车拉索的固定方式。 

背景技术

驻车拉索是传统汽车上必备的装置。传统的驻车拉索固定结构参见图1,是通过金属钣金支架1固定在车身上，或进一步加上橡胶套2以起到缓冲作用。这种驻车拉索的固定方式在空间狭小时，很难设计开，因钣金支架1需要一定宽度来保证强度，且有时因固定点的位置与拉索走向有错位，导致支架形状很复杂，有多个转折，容易在如支架折弯处1-1处形成应力集中，导致一段时间后出现疲劳断裂。并且，复杂的支架采用的是冲压工艺，需要制作模具，造成设计的周期较长，成本较高。 

发明内容

本发明的目的是提供一种拉索固定件及固定方式，结构简单，使用灵活，可适应狭小空间，开发中不需要模具，成本低。 

本发明所述的一种汽车驻车拉索固定件是采用弹簧钢丝型材弯曲而成，一端为弯钩状，是与车身或车身附件连接的固定端，另一端为螺旋状，是对拉索进行包裹并引导其走向的导向连接套，两端之间为调整两端角度来适应拉索的走向要求的连接段。 

所述螺旋状导向连接套的螺旋的内径比拉索的外径大1-2mm，螺旋的圈数以能控制住拉索的走向为宜，一般为2-3圈，螺距选取与拉索直径接近的数值。 

所述弯钩状固定端在与车身或车身附件的固定点和螺栓的连接处有两面为扁平面。 

一种汽车驻车拉索的固定方法，其采用弹簧钢丝型材弯曲而成的固定件，固定件一端为螺旋状的导向连接套，被预先套在拉索上，对拉索进行包裹并引导其走向，固定件另一端为弯钩状固定端，由螺栓固定在车身或车身附件的固定点上，两端之间为连接段，通过调整连接段的角度来适应拉索的走向要求。 

本发明和现有技术相比克服了传统的采用板金支架有的因布置问题需要设计得复杂，制作需要冲压模具，导致样件周期长等问题，具有以下优点： 

1、 采用高性能的弹簧钢代替钣金材料，优越的机械性能使其能后采用更简单紧凑的结构。

2、 简单的弯曲即可实现拉索的任意走向，在复杂的车底板上布置更加方便和节省空间。 

3、 不需要模具，使其变更成本低和开发周期短。更少的材料，简单的结构也使其单件成本更低。 

附图说明

图1是传统拉锁固定结构的示意图。 

图2是本发明的连接布置图。 

图3是此结构的详细图。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。 

固定件是采用弹簧钢丝型材弯曲而成，其材料是通常的弹簧钢，弹簧钢高的机械性能，耐交变的能力可以适应底盘抖动的环境。其一端为弯钩状的固定端5-3，连接,固定在车身或是固定的车身附件上，另一端形成螺旋状，为导向连接套5-1，对拉索护套包裹和引导其走向。两端之间为调整两端角度来适应拉索的走向要求的连接段5-2。 

图2是此结构在车上的应用，带螺旋状的导向连接套5-1被预先套在拉索3上，固定端5-3由一颗螺栓6固定在车身或车身附件的固定点4上，车身上通常焊接有螺母与螺栓6连接。导向连接套5-1和固定端5-3两端通过直线的连接段5-2连接，通过调整直线段的角度可以容易的实现工程希望的两点连接。 

参见图3，固定件具有详细的结构特征，导向连接套5-1的螺旋的内径应比拉索3的外径大1-2mm，螺旋的圈数以能控制住拉索3的走向为宜，一般为2-3圈。螺距可选取与拉索直径接近的数值，这样的好处是，当仅支架需要更换时，不需要拆卸整根拉索，而是可以采用将螺旋旋进拉索3上的方式。固定端5-3与车身或车身附件的固定点4和螺栓6的连接处应两面轧平，轧出的扁平面应提供足够的安装平面给螺栓6，使其能与车身或车身附件的固定点4可靠的连接。钢丝绕出的固定端5-3的内圈应比选用的螺栓6内径大，并有缩口，避免固定端5-3从螺栓上脱落。缩口处有弯曲结构，可方便在成型时将材料剪断。