[发明专利]重载入水式电动车轮组的高效密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种重载入水式电动车轮组，特别是一种重载入水式电动车轮组的高效密封结构，属于水利水电工程领域。

背景技术

重载入水式电动车轮组可应用于斜面升船机、矿用运输车、船厂拖坞车等起重、冶金领域的运行台车上，良好的密封性是保证此类入水式车轮组能够正常运行和具有高寿命的前提。此类车轮组属于重载低速运转，传统的轴向转动密封在此不适用，重载很容易导致环形密封圈磨损，低速也不能很好地在密封区域形成密封油膜，密封效果不好。另外，液压马达驱动，在工作中会带来液压油泄露的可能性，这对环境来说存在着一定的隐患。

目前所存的难题就是密封问题，急需一种更好更有效的密封形式代替传统的转动毛毡密封，提高机构的运行寿命。

中国专利号200820121279.9公开了名称为“电动车用电机的旋转密封机构”的专利，该密封机构采用耐磨密封环和密封圈组成组合密封副，相互配合，密封效果好、使用寿命长，可防水；但该结构仍为转动密封，主要用于陆上交通工具即电动车的电机中且负载较小，不适合用在重载并浸没在水中的电机上，防水密封效果不够好，重载状况下易磨损，没有很好地克服现有技术中的上述缺陷。

中国专利号201220581244.X公开了名称为“电动汽车轮毂电机结构”的专利，该专利中，电机驱动车轴转动，再由车轴带动轮毂转动，结构与入水时电动车轮组类似，且该专利的轮毂内设置有密封圈，用于防水密封；但所述结构结构也主要用于陆上交通工具即电动汽车的电机中，仅适合阻挡路面水坑溅出的水，防水密封效果不够好，没有很好地克服现有技术中的上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理、密封性能良好、安全可靠、使用寿命长、维修工作量小的重载入水式电动车轮组的高效密封结构。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：该重载入水式电动车轮组的高效密封结构包括电机、电机座、电机联轴器、电机机架、十字万向轴、减速器联轴器、减速器、减速器支架、车轮架、从动车轮、铰支座、主动车轮、主轴、轴承、轴承座和从动车轮轴，所述的电机通过电机座安装在电机机架的顶部；所述十字万向轴的一端通过电机联轴器与电机连接，另一端通过减速器联轴器与减速器连接；所述的减速器安装在减速器支架上；所述主轴的一端与减速器的输出端连接，主轴穿入主动车轮和车轮架两侧的轴承座并通过轴承安装在两侧的轴承座上，主动车轮位于两侧的两个轴承座之间；所述的从动车轮通过从动车轮轴与车轮架连接，且从动车轮与主动车轮对齐；所述的车轮架连接在铰支座上；其特征在于：还包括竖直筒、竖直筒支座、轴承端盖、横直筒、减速器端盖、主轴端盖和密封垫圈，所述的横直筒套在主轴外，横直筒的两端分别与轴承端盖和减速器端盖连接且连接处密封；所述的减速器端盖与减速器之间放置密封垫圈并固定密封，轴承端盖和内侧的轴承座之间放置密封垫圈并固定密封，主轴端盖与外侧的轴承座之间放置密封垫圈并固定密封；所述减速器的输入端安装有竖直筒支座，两者之间放置密封垫圈并固定密封；所述竖直筒支座的顶部安装有竖直筒，两者之间放置密封垫圈并固定密封；所述竖直筒的上端与电机机架连接且接口密封；所述的十字万向轴位于竖直筒内。将减速器输出端、主轴以及轴承等整体采用横直筒密封，将减速器输入端、十字万象轴等整体采用下竖直筒、伸缩软管和上竖直筒密封，密封方式均为端面静密封，并采用挤压密封垫圈的形式达到高效密封，因密封处不转动所以不易磨损和破坏，密封更可靠，使用寿命长。 

本发明所述的竖直筒包括上竖直筒、伸缩软管和下竖直筒，下竖直筒、伸缩软管和上竖直筒自下而上依次连接且接口密封；所述下竖直筒的下端与减速器的输入端连接，上竖直筒的上端与电机机架连接且接口密封；所述的十字万向轴位于下竖直筒、伸缩软管和上竖直筒中。在承船车运行的过程中，减速器可能会随着承船车摆动，进而导致竖直筒摆动，因此，将竖直筒分为三段，在上竖直筒、下竖直筒之间采用伸缩软管连接，避免采用刚性连接而造成竖直筒的过定位；同时，刚性的上竖直筒和下竖直筒与电机机架和减速器的连接牢固可靠，密封良好。

本发明所述的车轮架通过销轴和卡板连接在铰支座上，所述的销轴穿入车轮架且销轴的两端用卡板与铰支座固定。销轴和卡板结构使车轮架与铰支座连接牢固；铰支座用于与承船车固定。

本发明所述横直筒的两端分别与轴承端盖和减速器端盖焊接。焊接固定牢固且密封性能好。

本发明所述的上竖直筒穿入电机机架中并与电机机架焊接或采用螺栓固定。焊接固定牢固且密封性能好；采用螺栓栓接固定需要在接口设置密封垫圈保证密封性能良好。