[发明专利]集成至阀的驻车禁止螺线管组件

说明书

技术领域

本公开涉及一种集成至变速器的阀体中的驻车禁止螺线管组件，且更具体地涉及一种能够实现机动车辆中的电子变速范围选择的集成至阀的驻车禁止螺线管组件。

背景技术

该部分的内容仅提供与本公开内容有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

典型的多速变速器使用扭矩传递装置和齿轮组的组合来获得多种驾驶模式，包括多个非驻车驾驶模式和驻车模式。非驻车驾驶模式通常包括多个前进传动或速度比(即，行驶模式)、至少一个倒档传动或速度比(即，倒车模式)、以及空档模式。多种驾驶模式的选择通常是通过接合换档杆或者经由换档线缆或其它机械连接件与变速器连接的其它驾驶员接口装置来实现的。可替代地，驾驶模式的选择可通过电子变速范围选择(ETRS)系统(也被称为“线控换档”系统)来控制。在ETRS系统中，驾驶模式的选择通过在驾驶员接口装置和变速器之间通信的电子信号来完成。ETRS系统减少了机械部件，增加了仪表板空间，加强了样式选择，并消除了换档线缆与变速范围选择杆错位的可能性。

ETRS系统包括使得能够采用非驻车模式和驻车模式的多个部件，包括驻车禁止螺线管组件(PISA)。PISA可操作来防止变速器从非驻车模式不期望地换档到驻车模式。虽然通常PISA适用于其预期目的，但是ETRS系统在例如卡车和运动型多功能车的具有更重的液压和力的应用中以及在寒冷天气的应用中的使用需要提高能力来防止驻车模式的不期望接合。因此，本领域需要这样的PISA，该PISA提供锁止特征来防止驻车模式的不期望接合并且同时最小化PISA的尺寸和重量。

发明内容

提供了一种用于将变速器中的驻车装置锁止在非驻车操作模式的系统。该系统包括：阀体，其限定孔；螺线管，其与所述阀体连接；锁止特征，其位于所述阀体内并与所述螺线管互连；以及伺服活塞，其位于所述阀体的所述孔内。该伺服活塞具有止动器，所述伺服活塞与所述驻车装置互连并可在第一位置和第二位置之间移动。在所述伺服活塞处于所述第一位置时，所述止动器与所述锁止特征径向对齐。所述螺线管的激励将所述锁止特征锁入所述伺服活塞的所述止动器中，以将所述变速器的所述驻车装置锁止在非驻车模式。

在本发明的一个方面，所述止动器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。

在本发明的另一方面，所述止动器具有成角度的前表面。

在本发明的又另一方面，所述阀体包括第一流体端口以及第二流体端口，所述第一流体端口在所述伺服活塞的第一侧与所述孔连通，所述第二流体端口在所述伺服活塞的第二侧与所述孔连通。

在本发明的又另一方面，所述伺服活塞包括流体通道，所述流体通道与所述止动器连通并且与所述第二流体端口连通。

在本发明的又另一方面，所述第一流体端口接收非驻车液压信号，所述第二流体端口接收驻车液压流体信号。

在本发明的又另一方面，伺服活塞弹簧布置在所述孔内并且处于所述伺服活塞和所述阀体之间，以将所述伺服活塞偏压至所述第二位置。

在本发明的又另一方面，所述锁止特征包括：与所述伺服活塞接触的球；以及布置在所述螺线管的电枢与所述球之间的锁止弹簧。

在本发明的又另一方面，所述电枢、所述锁止弹簧、以及所述球是同轴的。

在本发明的又另一方面，杠杆与所述螺线管接触并且与所述锁止特征接触。

在本发明的又另一方面，所述锁止特征包括：与所述伺服活塞接触的球；与所述杠杆接触的锁止活塞；以及布置在所述球和所述锁止活塞之间的锁止弹簧。

在本发明的又另一方面，电枢弹簧布置在所述螺线管中，以将所述锁止特征朝所述伺服活塞偏压。

具体地，本发明提供下列方案。

1、一种用于将变速器中的驻车装置锁止在非驻车操作模式的系统，所述系统包括：

阀体，所述阀体限定孔；

螺线管，所述螺线管与所述阀体连接；

锁止特征，所述锁止特征位于所述阀体内并与所述螺线管互连；以及

伺服活塞，所述伺服活塞位于所述阀体的所述孔内，所述伺服活塞具有止动器，其中所述伺服活塞与所述驻车装置互连并且能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，在处于所述第一位置时，所述止动器与所述锁止特征径向对齐；以及

其中，所述螺线管的激励将所述锁止特征锁入所述伺服活塞的所述止动器中，以将所述变速器的所述驻车装置锁止在非驻车模式。

2、如方案1所述的系统，其中，所述止动器是在所述伺服活塞的外表面上形成的槽。