[发明专利]发动机高原动力性能控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体地指一种发动机高原动力性能控制方法。

背景技术

众所周知，海拔越高空气越来越稀薄，大气密度和大气压力逐步下降，密度较小的空气会导致更高的涡轮增压器的转速，因为涡轮增压器试图把越来越多的空气进入发动机系统；随着海拔高度的提升，如果不改变发动机的运行条件，将会出现更高的涡轮进口温度，为了保护发动机就必须改变发动机的运行条件，如降低燃油供油量，或者改变点火提前角，从而进一步损失了发动机的功率输出；而用户又希望发动机尽可能的少得功率损失，这样带来了在高原地区如何平衡发动机功率损失以及发动机可靠性的难题。

发明内容

本发明的目的就是提供一种发动机高原动力性能控制方法，保证发动机在不同海拔高度的扭矩需求，精确控制发动机扭矩输出，从而减少发动机在高原地区的功率损失。

为实现上述目的，本发明所述的发动机高原动力性能控制方法，其关键在于，所述方法包括下列步骤：

步骤一，首先通过发动机自带的大气压力传感器读取大气压力值，再通过大气压力对应海拔高度转换算法，把大气压力值转化为对应的海拔高度，并通过海拔高度CHI值表，得到此海拔高度对应的CHI值；

步骤二，将CHI值、发动机转速值以及发动机扭矩需求值，通过查询扭矩燃油分配表，并利用插值计算得出发动机输出油量值；

步骤三，将所述发动机输出油量值，与根据发动机烟度限制计算得到的油量值、发动机机械保护规定的油量值进行比较，取三者中的最小值作为最终的发动机油量输出值。

所述烟度限制油量值是指在发动机转速和扭矩限制下，发动机在稳态和瞬态条件下由于开发烟度限制而制定的油量值。

所述发动机机械保护规定的油量值是指在发动机转速和扭矩限制下，发动机由于开发爆压、涡前排温、增压器转速限制而制定的油量值。

本发明使发动机在高原地区极大程度的减少了率损失，降低了燃油供油量，提高了发动机输出功率，从而平衡了发动机功率损失以及发动机可靠性的难题。

附图说明

图1为本发明的步骤流程图。

图2为本发明算法仿真模拟示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

如图1所示，一种发动机高原动力性能控制方法，包括下列步骤：

本发明首先通过发动机自带的大气压力传感器读取大气压力值，再通过大气压力对应海拔高度转换算法，把大气压力值转化为对应的海拔高度，并通过海拔高度CHI值表，得到此海拔高度对应的CHI值；所述CHI值是根据电控模块ECU的配置决定，最少分为3个值，最多划分为13个值，在本发明里面优选为5个值，设定为海拔高度0-1800m时CHI值为0，海拔高度1800-2600m时CHI值为1，2600-3400m时CHI值为3，3400-4100时CHI值为4，4100-5000m时CHI值为5。

将上一步骤获取的CHI值，以及发动机转速值、发动机扭矩需求值，通过查询扭矩燃油分配表，并利用插值计算得出发动机输出油量值；最后将得出的输出油量值进行仲裁，也就是将前面步骤计算出的发动机输出油量值，与根据烟度限制制定的油量值、发动机机械保护规定制定的油量值进行比较，取三者中的最小值作为最终的发动机油量输出值。烟度限制计算得到的油量值是指在发动机转速和扭矩限制下，发动机在稳态和瞬态条件下由于开发烟度限制而制定的油量值。发动机机械保护规定的油量值是指在发动机转速和扭矩限制下，发动机由于开发爆压、涡前排温、增压器转速限制而制定的油量值。

此控制方法的具体过程如下：先由大气压力传感器得出电信号值,然后查下表1得出大气压力值；

表1