[发明专利]一种车用液压系统电磁阀的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，并且更具体地，涉及一种车用液压系统电磁阀的控制方法。 

背景技术

机械式自动变速器(AMT: Automatic Manual Transmission)，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶者不必手动换档。从结构上来看，机械式自动变速器(AMT)在传统的齿轮变速箱上增加了一套同步器和离合器执行机构，由此实现传统变速箱换挡离合的自动化。由于自动变速器带来了驾驶舒适、减少疲劳的优点，因此已成为现代轿车配置的发展方向。而AMT作为自动变速器的一种，由于其结构简单、产品继承性好、成本低、传动效率高等优势，有着广阔的发展空间。 

AMT根据执行机构的不同可分为液压执行AMT、气压执行AMT、电机执行AMT，目前以液压执行AMT居多，即AMT换挡控制主要是靠液压系统来完成的。为了提高液压系统作为AMT执行机构的可靠性并且降低其成本，现有技术大多通过部署不同种类的控制阀、对阀体进行控制、优化执行油缸结构等途径。另一方面，主油路系统的压力控制对于自动变速器液压系统的的可靠性、节能特性等往往也具有决定性的影响。 

发明内容

有鉴于此，本发明提供了从主油路控制的角度来优化机械式自动变速器液压系统的方案。 

具体地，一种车用液压系统电磁阀的控制方法被提供，所述液压系统是车辆自动变速系统的执行机构并且包括用于控制主油路压力和流量的电磁阀，所述方法包括：接收来自所述自动变速系统的与换挡动作有关的指令；根据所述指令判断当前是否有换挡需求；以及在有换挡需求的情况下在所述电磁阀的主电流中加入颤振电流。 

根据本发明的一些实施例，所述颤振电流的振幅和频率被设置为使电磁阀阀芯始终保持微颤状态。 

根据本发明的一些实施例，所述颤振电流是具有特定振幅和频率的波动电流，其中根据所述主电流和油温来设置所述颤振电流的振幅和频率。 

根据本发明的一些实施例，所述颤振电流的振幅包括主振幅和脉冲振幅两个部分，其中所述主振幅根据所述主电流的振幅以及油温确定，并且所述脉冲振幅被设置为在颤振电流开始作用时取最大值并且随颤振时间的积累而逐渐减小至0。 

根据本发明的一些实施例，根据油温来设置所述颤振电流的频率，其中较低的油温对应较高的颤振电流频率。 

根据本发明的一些实施例，在所述自动变速系统的同步器或离合器对所述电磁阀输出压力的稳定性要求超过预定水平的时候，始终在所述主电流中加入所述颤振电流。 

根据本发明的一些实施例，所述方法还包括在所述换挡需求结束时从所述主电流中去除所述颤振电流。 

根据本发明的一些实施例，所述与换挡动作有关的指令包括同步器换挡控制指令和离合器开合控制指令。 

根据本发明的一些实施例，所述电磁阀为比例电磁阀。 

本发明所提供的控制方法从主油路控制的角度优化了液压系统作为机械式自动变速系统执行机构的可靠性和稳定性。通过在液压系统主油路电磁阀的控制电流中引入电磁阀颤振控制，提高了液压系统对于车辆换挡需求的快速响应能力，同时在无换挡需求时关闭颤振控制，减少了因颤振带来的油路保压能力差的问题，使整个液压系统更节能。 

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。 

图1示出了根据本发明的实施例能够在其中实现本发明所提供的控制方法的液压系统示例。 

图2示出了根据本发明的实施例的控制方法的流程示意图。 

图3示出了根据本发明的实施例的电磁阀控制电流的曲线。 

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点更加明显易懂，以下结合附图和具体实施例进一步详细描述本发明。需要说明的是，附图中的各结构只是示意性的而不是限定性的，以使本领域普通技术人员最佳地理解本发明的原理，其不一定按比例绘制。