[发明专利]一种环保的增强船用柴油机管道内壁防腐蚀的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种环保的增强船用柴油机管道内壁防腐蚀的方法，属于金属表面处理和机械加工制造领域。

背景技术

柴油机作为船舶的主动力，其动力性能的优劣是维系全体船员生命安全的安全带。除了动力性能，柴油机的防腐蚀性能也是十分重要的。特别是远洋船舶，柴油机一旦发生腐蚀故障，由于远离码头而无法维修，致使柴油机外围的冷却、启动、润滑、燃油及进、排气等系统不能保证柴油机正常的运行，最终影响其动力性能。

柴油机各系统零部件的腐蚀，使其失去应有的容纳作用、工作性能，受热的零部件还会因腐蚀而发生卡滞、断裂现象，而油、水、气等管路因腐蚀而发生三漏，各系统不能正常工作，乃至船舶主、副动力性能丧失，因此柴油机管路防腐十分重要。

目前国内柴油机管路防腐多数采用磷化打底，管路外壁喷涂（或刷涂）重防腐涂料，可以有效提高防腐性能。管路内壁单纯依靠磷化膜防腐，管路两端做封闭包扎。当空气中相对湿度RH＞70%时，磷化膜的防腐蚀性能大大降低，对管路内壁的防腐蚀存在不稳定因素。

发明内容

本发明目的在于克服柴油机管路内壁防腐蚀性能不稳定的因素，提供一种环保的增强船用柴油机管道内壁防腐蚀的方法，大大提高柴油机管路内壁的防腐蚀性能，该方法使用的原材料符合环保和防腐蚀的技术要求。本发明通过以下方式实现：

一种环保的增强船用柴油机管道内壁防腐蚀的方法，其特征在于，依次包括以下步骤：①除油、②水洗、③除锈、④水洗、⑤表调、⑥磷化、⑦热水洗、⑧干燥、⑨内壁防锈、⑩外表涂装。

所述①除油过程为：将柴油机管件摆放在挂框中，投放在除油槽中，反应20～30min，将管件表面的油除净，工作温度：60～75℃；所述除油槽中除油剂由氢氧化钠、碳酸钠、硅酸钠等配制而成。

所述②水洗过程为：将除油后的管件移至水洗槽，将管件表面的浮油及杂质清洗干净，振荡清洗3～5次，工作温度：60～75℃。

所述③除锈过程为：将水洗后管件移至除锈槽，反应20～30min，将管件表面的锈蚀及氧化皮除净；所述除锈槽中除锈剂组份：盐酸或硫酸。

所述④水洗过程为：将除锈后的管件移至水洗槽，将管件表面的残酸及杂质清洗干净。振荡清洗3～5次。 

所述⑤表调过程为：将水洗后管件移至表调槽，振荡3～5次，使表面调整溶液均匀附着于工件内外表面；所述表调槽中表调剂组份：碳酸钠、胶体肽等。

所述⑥磷化过程为：将表调后管件沥净水份后移至磷化槽，反应20～30min，反应期间振荡3～5次，将附着于管件上的气泡驱除干净；磷化液组成：磷酸二氢锌、硝酸锌、硝酸钙，工作温度：60～75℃。

所述⑦热水洗过程为：将磷化成膜完整的管件移入热水洗槽，令附着于管件上的磷化液清洗干净；工作温度：＞85℃。

所述⑧干燥过程：用压缩空气将上述管件内壁和外表面的水分吹干。

所述⑨内壁防锈过程为：将干燥后柴油机管件摆放整齐，用高压无气喷涂设备，将适量气相防锈剂喷入管件内壁；所述气相防锈剂包括：三乙醇胺、苯甲酸钠和乌洛托品等。

所述⑩外表涂装过程为：将内壁防锈后的管件移至涂装车间，喷涂防腐涂料。

磷化膜是一层非金属的不导电隔离层，能使金属工件表面的优良导体转变为不良导体，抑制金属工件表面微电池的形成，进而有效阻止涂膜的腐蚀。磷化膜与金属工件是一个结合紧密的整体结构。其间没有明显界限。磷化膜具有的多孔性，使封闭剂、涂料等可以渗透到这些孔隙之中，与磷化膜紧密结合，从而使附着力提高。钢铁表面磷化后涂装比不磷化直接涂装耐蚀性提高2倍以上。

磷化膜对涂装产生的作用如下：①提供工序间保护，以免引起二次生锈。②防止涂膜与基材发生化学反应。③减缓涂层破损锈蚀在涂层下的扩散速度，提高整个涂层体系的耐蚀性和产品使用寿命。

本发明主要针对磷化膜的特性，在磷化后的柴油机管路内壁喷涂气相防锈剂，使其在空气中相对湿度RH＞70%时，管路内壁的防腐蚀性能稳定，与不喷涂气相防锈剂对比提高防腐蚀性能三倍以上。

发明有益效果：本发明在技术上克服了柴油机管路内壁防腐蚀效果不稳定的因素，根据磷化膜的防腐蚀基理，将气相防锈剂喷涂在磷化膜上，大大增强磷化膜的防腐蚀性能，使防腐蚀性能提高３倍以上。采用的气相防锈剂不含有毒有害物质，不会对操作者及周边环境带来危害，操作简便， 不需要格外增加设备，用外管路涂装设备喷涂即可。

具体实施方式

实施例1

一种环保的增强船用柴油机管道内壁防腐蚀的工艺流程：