[发明专利]橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及防水卷材技术领域，具体是一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法。

背景技术

目前各生产厂家生产的桥梁工程专用防水卷材，基本上采用高压聚乙烯来改性氯化聚乙烯做防水卷材基体的。虽然各生产厂家的配方、工艺不同，但是都存在着很大的缺陷：（1）如果以高压聚乙烯为主体，各项力学性能虽然能够达到铁道部的有关标准，但是产品的柔软度、平整度、回弹性远远达不到施工的要求，因为桥梁工程专用防水卷材对它的柔软度、平整度和回弹性有一定的特殊要求，否则就很难使防水卷材全方位与桥面的水泥基粘结为一体，很多厂家因此项不合格而无法正常使用被退货；（2）如果以氯化聚乙烯（CPE）为主体，产品的柔软度、平整度、回弹性都比较好，但是其力学性能指标则相差甚远，特别是断裂强度只能在90N/cm/1.5mm左右（铁道部的有关标准是≥160N/cm/1.5mm）；（3）如果这两种材料为均相、对等的话，其力学性能和柔软度、平整度、回弹性则都不合格；（4）如果用热塑性弹性体TPE等为主体材料，虽然各种性能指标都能达到要求，但配方成本太高，不能适应现在市场经济的运作。申请人经过研究发现采用热塑性弹性体对氯化聚乙烯和线性低密度聚乙烯改性，不仅各项性能指标优越，更重要的是配方成本比较用其它热塑性弹性体或橡胶至少要低三分之一左右，如果这样的话就能赢得更广阔的市场，并且迄今为止，还尚未见丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物（SBS）成功的运用在桥梁工程专用防水卷材的报道。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种耐老化性能、物理性能和加工性能都比较优良的新型桥梁工程专用防水卷材，具体是一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材及其制备方法。本发明是以热塑性弹性体丁二烯—苯乙嵌段烯共聚物（SBS）和氯化聚乙烯（CPE）为橡胶相，线性低密度聚乙烯（LLDPE）为塑料相，加上适量的增塑剂、填充增强剂及各种辅助材料，经共混挤出为基体的L类型的桥梁专用防水卷材。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种橡塑共混高铁桥梁专用L类型防水卷材，由下列重量份数的原料制成：丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物100份、氯化聚乙烯20-60份、线性低密度聚乙烯20-180份、填充增强剂30-200份、软化增塑剂60-150份、酚类抗氧剂0.5-4份、热稳定剂0.5-4份、润滑剂0.2-4份、光稳定剂0.5-2.5份。

本发明防水卷材是釆用丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、氯化聚乙烯（CPE）这二种热塑性橡胶（弹性体）与线性低密度聚乙烯（LLDPE）共混，并辅以适当的填充增强改性和其它的辅助材料，得到产品的性能和成本兼顾的新型桥梁专用防水卷材。

本发明所采用的丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的英文名称：thermoplastic elastomer SBS，SBS是苯乙烯与丁二烯的嵌段共聚物，又称热塑性丁苯嵌段共聚物或热塑性丁苯橡胶。根据合成方法不同，SBS有线型结构和星型结构，SBS为白色或微黄色多孔圆条或圆片形颗粒，相对密度0.92～0.95，SBS具有优良的拉伸强度、弹性和电性能，永久变形小，屈挠和回弹性好，表面摩擦大。由于主链含有双键致使SBS耐老化性较差，在高温空气的氧化条件下，丁二烯嵌段会发生交联，从而使硬度和黏度增加（所以在配方中加入抗氧化剂等辅料）。SBS受热后材料可以流动，容易加工成型。冷却到室温后，聚苯乙烯链段聚集成玻璃态微区，对聚丁二烯链段起到了物理交联点的作用，从而使材料表现出橡胶的特性，因此称之为“热塑性弹性体”。SBS具有两相结构：聚丁二烯相——连续相，聚苯乙烯相——分散相。

丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物（热塑性橡胶弹性体）是结合了橡胶与塑料优点的一种材料，它的塑料相在高温下是可以流动的，在常温下则起到物理交联点的作用，这种物理交联是热可逆的，因此它既可以使用热塑性塑料的加工方法成型，它又在较宽的温度范围内具有橡胶的弹性。