[发明专利]形成汽车玻璃包边的方法、车窗以及模具

说明书

一种形成汽车玻璃包边的方法、车窗以及模具，其中形成汽车玻璃包边的方法包括：形成包含气泡核的聚合物溶液，所述气泡核通过发泡剂形成；以抑制所述气泡核在模具的至少部分型腔内壁处膨胀的方式、将所述包含气泡核的聚合物溶液注入所述模具中以进行注塑成型处理，从而形成所述汽车玻璃包边，本发明形成的汽车玻璃包边无色差和波浪纹。

技术领域

本发明涉及玻璃技术领域，尤其涉及一种用于形成汽车玻璃包边的方法、采用所述方法进行包边的车窗以及用于形成汽车玻璃包边的模具。

背景技术

玻璃包边可增加玻璃与车体之间的密封性、降低气流通过玻璃和车体之间所产生的噪声、并提高玻璃的安全性，还可以使玻璃更加美观。

在公开号为CN102180081A的中国专利申请中公开一种汽车后三角窗总成。参考图1，示出了所述中国专利申请中汽车后三角窗总成的示意图。所述汽车后三角窗总成包括：玻璃11，形成于所述玻璃11周边的玻璃包边12。所述玻璃包边12包括涂胶面121、唇边122及容胶槽123。所述容胶槽123形成于所述涂胶面121，用于涂覆玻璃胶，所述容胶槽123可以阻挡玻璃胶的横向流动，从而防止发生漏胶现象。所述唇边122呈片状，可以压缩变形。所述玻璃包边12通过注塑工艺成形。

注塑工艺包括：先将原料进行塑化形成溶液，之后将所述溶液注入至模具型腔中，所述溶液在模具型腔中冷却固化，以形成与所述模具型腔形状相匹配的注塑件。

然而现有技术的注塑工艺形成玻璃包边时，溶液在模具型腔中由于冷却而产生收缩，这使注塑形成的玻璃包边的尺寸小于设计规格，从而使玻璃包边与汽车车窗的其他配件不能实现良好地匹配。例如：在汽车车窗的装配过程中，容易出现玻璃包边与亮饰条尺寸不匹配而导致的“裂缝”现象。

为了防止所述收缩问题的发生，现有技术采用了增加注入压力的技术方案。但是，注入压力的增加容易引起玻璃破裂，从而导致玻璃包边制造良率的下降。

发明内容

因此，需要一种形成汽车玻璃包边的方法，在注塑时抑制塑化溶液在模具型腔中由于冷却而产生收缩且形成汽车玻璃包边基本无色差和波浪纹。

根据本发明的一个方面，提供了一种形成汽车玻璃包边的方法，包括：形成包含气泡核的聚合物溶液，所述气泡核通过发泡剂形成；以抑制所述气泡核在模具的至少部分型腔内壁处膨胀的方式、将所述包含气泡核的聚合物溶液注入所述模具中以进行注塑成型处理，从而形成所述汽车玻璃包边。

一个基本思想是，采用包含气泡核的聚合物溶液，在注塑和固化过程中气泡核膨胀成气泡以抵消塑化溶液在模具型腔中由于冷却而产生收缩，同时，在汽车玻璃包边外表面对应的模具的至少部分型腔内壁处抑制气泡核膨胀，从而避免所述汽车玻璃包边表面产生气泡、形成色差和波浪纹。在一个例子中，抑制所述气泡核在模具的至少部分型腔内壁处膨胀的方式包括：冷却至少部分所述型腔的内壁。充模过程中，聚合物首先沿着型腔内壁流动，之后通过注入管道的新料继续填满模具型腔。由于对模具型腔的内壁冷却，靠近内壁处的聚合物温度降低较快，靠近内壁处的聚合物较快速地结晶或者形成无定型态的“外壳”、抑制了气泡核的膨胀；同时由于聚合物热传导差，使得型腔内部的聚合物溶液温度不会很快降低，因此型腔内部的聚合物溶液中的气泡核能够长大。由于型腔内部的聚合物溶液中的气泡膨胀，使得邻近型腔内壁的聚合物溶液处于较大的压力下，进一步抑制了邻近型腔内壁的聚合物溶液中的气泡核膨胀。最终形成的玻璃包边的外表面较致密，而内部为多孔结构。