[发明专利]密封对齐系统

说明书

技术领域

本发明涉及密封对齐系统。

背景技术

发动机的曲轴可将来自往复活塞的线性运动转换为旋转运动。更具体地，在发动机操作期间，曲轴可从发动机的汽缸体突出，延伸通过与汽缸体间隔开的正时盖，且响应往复活塞的线性运动而绕中央纵向轴线旋转。

正时盖通常覆盖和保护发动机的任何正时齿轮、皮带和/或链条。通常，曲轴密封件可密封曲轴和正时盖之间的接口。即，曲轴密封件可邻接曲轴，以防止发动机的润滑剂损失和/或齿轮、皮带和链条的污染。

发明内容

密封对齐系统包括发动机缸体、盖部件、和曲轴，所述盖部件与发动机缸体间隔开并限定通过其的第一孔，所述曲轴从发动机缸体突出并延伸通过第一孔。曲轴可绕中央纵向轴线旋转且具有外部表面。密封对齐系统还包括环形密封件和对齐装置，所述环形密封件与发动机缸体间隔开且限定通过其的第二孔，所述对齐装置构造为将环形密封件相对于中央纵向轴线同轴线地对齐，从而曲轴延伸通过第二孔以及环形密封件邻接外表面。

在一个实施例中，发动机缸体包括环形支承件，所述环形支承件限定通过其的第三孔。曲轴延伸通过第三孔，环形支承件沿中央纵向轴线与环形密封件间隔开。此外，盖部件通过对齐装置与发动机缸体间隔开。对齐装置包括多个销，所述销附连到发动机缸体并从其延伸，从而所述多个销的每个与中央纵向轴线大体平行且与之间隔开。另外，盖部件还在其中限定多个孔，每个孔构造为接收所述多个销的相应一个，其中，所述多个销的每个布置在所述多个孔的相应一个中，从而环形密封件与中央纵向轴线同轴。

在另一实施例中，盖部件在其中限定环形通道，环形通道通过对齐装置与发动机缸体间隔开。对齐装置包括管，所述管限定内部腔室。管包括内表面、第一部分和第二部分，所述第一部分具有第一端，所述第二部分与第一部分可配合并具有与第一端间隔开的第二端。此外，环形密封件布置在内部腔室内且邻接内表面。另外，第二部分固定地附连到发动机缸体，从而第二部分不可绕中央纵向轴线旋转。第一端布置在环形通道内，从而第二端与盖部件间隔开，且环形密封件与中央纵向轴线同轴。

详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本发明的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行权利要求的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。

附图说明

图1是包括发动机缸体和对齐装置的密封对齐系统的示意性分解透视图；

图2是图1的对齐装置的一个实施例的示意性横截面视图；和

图3是图1的对齐装置的另一个实施例的示意性横截面视图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记指示相同的元件，密封对齐系统10、110在图1中大体示出。密封对齐系统10、110可用于车辆，诸如机动车辆，其可要求环形密封件12和内燃机16的曲轴14之间的精确对齐。但是，密封对齐系统10、110可还用于非汽车应用，例如，航空应用。

现参考图2和3，密封对齐系统10包括发动机缸体18和与发动机缸体间隔开的盖部件20。发动机缸体18可以是内燃机16的汽缸体（图1），并可由具有第一线性热膨胀系数的第一材料形成。例如，发动机缸体18可由金属形成，诸如但不限于铸铁或铝合金，第一线性热膨胀系数可为大约8x10^-6m/m K至大约25x10^-6m/m K。

此外，继续参考图2和3，盖部件20可以是正时盖，且可构造为保护内燃机16（图1）的齿轮（未示出）、正时链（未示出）和/或皮带（未示出）等。更具体地，盖部件20可构造为密封地附连到发动机缸体18，从而齿轮和正时链和/或皮带可通过发动机油润滑。尽管在图1中示出为大体附连到内燃机16的前部部分，例如，在曲柄带轮处，盖部件20可替换地与发动机缸体18间隔开，并附连到内燃机16的后部部分，例如，在飞轮处。此外，如图1最佳地所示，盖部件20限定通过其的第一孔22。第一孔22可具有大体圆形形状，且可构造为接收密封对齐系统10的曲轴14，如以下更详细所述。