[发明专利]发动机装配装置及装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种发动机装配装置及装配方法。

背景技术

随着国内先进航空发动机研发能力的不断加强，新一代航空发动机制造水平需求也在不断提高。先进中小航空发动机主要体现在高功重比、较大压缩比、结构紧凑等特点。

参见图1，发动机结构主要包括：前机匣40、压气机50、燃烧室60、涡轮70、后支撑80等部件。某型号机通用核心机是一种1-0-1转子支撑（两端支撑）的单转子结构通用核心机，压气机机匣、燃烧室机匣、涡轮机匣、后支撑等机匣件均采用止口配合及精密螺栓定位。

在某型号机通用核心机总装配时需要解决转子中心轴线相对机匣轴承孔位置关系以及保证工艺要求的装配平台。

目前，公司生产的各种型号发动机总装配主要有两种方式：一是采用装配升降架，通过辅助工装确定转子中心轴线相对机匣的位置关系，并进行总装配。二是通过三座标测量仪器检查机匣同轴情况，并采用装配车进行总装配。该两种方法均需要借助发动机前、后安装节安装固定，且无法满足某型号机通用核心机总装配需求。

分析认为，现有的总装配方法无法满足某型号机通用核心机装配需求，主要有以下两个方面：（1）采用总装配升降架，需要借助发动机两个安装节，通过建立辅助支点测量、调整发动机转子中心轴线相对机匣位置关系。由于某型号机通用核心机在总装配时只有一个安装节可以使用，因此该方法不能确定转子中心轴线位置关系。（2）采用装配车装配，是目前国内、外常用的装配方法。该方法本身不能检查、调整发动机转子中心轴线相对机匣位置关系，需要通过三座标测量机匣同轴情况，满足要求后再进行总装配。由于该发动机外廓尺寸较大且无法借助三座标机测量，该方法不能满足和保证工艺要求。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机装配装置及装配方法，以解决两端支撑结构的发动机装配时零件中心轴线无法检测的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机装配装置，包括底座，底座上设置有在水平面内可转动的转盘；固定杆，沿竖直方向设置在底座上；测量杆，与固定杆相连接并与底座平行设置。

进一步地，固定杆设置在底座的边缘处。

进一步地，固定杆上设置刻度。

进一步地，测量杆沿固定杆可上下滑动地设置。

进一步地，测量杆沿固定杆可转动地设置。

进一步地，测量杆的自由端设置有测量表。

进一步地，测量表为千分表。

进一步地，转盘上设置有固定装置。

本发明还提供了一种发动机装配方法，

将发动机前机匣与转盘同轴固定，然后沿竖直方向依次安装压气机、燃烧室、涡轮、后支撑；

通过测量杆测量压气机、燃烧室、涡轮、后支撑与所述转盘的同轴度。

进一步地，通过测量杆测量压气机、燃烧室、涡轮、后支撑与转盘的同轴度的步骤中，测量压气机、燃烧室、涡轮、后支撑与转盘的内圆周或者外圆周与转盘同轴度。

本发明具有以下有益效果：

沿竖直方向装配两端支撑结构的发动机，使其所有零件的中心轴线与转盘中心轴线同轴，保证两端支撑结构的发动机装配时零件中心轴线可检测并且同轴。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是发动机的示意图；以及

图2是根据本发明的发动机装配装置的示意图。

附图中的附图标记如下：10、底座；11、转盘；20、固定杆；30、测量杆；31、测量表；40、前机匣；50、压气机；60、燃烧室；70、涡轮；80、后支撑。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。