[发明专利]一种控制发动机怠速转速的方法及设备

权利要求书

1.一种控制发动机怠速转速的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收电器负载的打开请求；

控制所述电器负载工作，并在所述电器负载工作过程中，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，以及调整节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止调整所述节气门的进气量；

接收所述电器负载的关闭请求；

控制所述电器负载停止工作，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，并减小所述节气门的进气量以减小所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量，所述第二目标怠速小于或等于所述第一目标怠速。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述电器负载工作之前，还包括：

如果所述电器负载为继电器控制的电器负载，则将所述发动机的怠速点火角从最佳点火角逐渐减小到扭矩储备点火角，以及增加节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止增加所述节气门的进气量；

相应地，所述控制所述电器负载工作，并在所述电器负载工作过程中，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，以及调整节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止调整所述节气门的进气量，包括：

控制所述电器负载的继电器吸合，以控制所述电器负载工作；

将所述发动机的怠速点火角立即增加到最佳点火角，并减小所述节气门的进气量直至所述发动机的实际转速等于所述第一目标怠速时停止减小所述节气门的进气量。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制所述电器负载停止工作，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，并减小所述节气门的进气量以减小所述发动机的实际转速，直至使所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量，包括：

控制所述电器负载的继电器断开，以控制所述电器负载停止工作；

减小所述发动机的怠速点火角以减小所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述发动机的怠速点火角；

逐渐增加所述发动机的怠速点火角至最佳点火角，同时减小所述节气门的进气量直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述电器负载工作，并在所述电器负载工作过程中，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，以及调整节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止调整所述节气门的进气量，包括：

如果所述电器负载为非继电器控制的电器负载，则立即控制所述电器负载工作；

保持所述发动机的怠速点火角等于最佳点火角不变，增加节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止增加所述节气门的进气量。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述保持所述发动机的怠速点火角等于最佳点火角不变，增加节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止增加所述节气门的进气量，包括：

如果所述电器负载产生的阻力扭矩由小到大变化，则保持所述发动机的怠速点火角等于最佳点火角，增加节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止增加所述节气门的进气量；

如果所述电器负载产生的阻力扭矩由大到小变化，则减小所述发动机的怠速点火角和所述节气门的进气量直至所述发动机的实际转速等于所述第一目标怠速时停止减小所述发动机的怠速点火角和所述节气门的进气量。