[发明专利]一种控制发动机怠速转速的方法及设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子控制领域，特别涉及一种控制发动机怠速转速的方法及设备。

背景技术

在汽车行驶的过程中如果遇到红灯，该汽车需要停止行驶并等待绿灯到来时再行驶；为了使该汽车在绿灯到来时快速的启动，在该汽车等待绿灯的过程中该汽车的发动机不熄火且处于怠速状态。由于汽车的发动机处于怠速状态时可能会开启或关闭某个大电器负载，该大电器负载的开启或关闭会对发动机的怠速转速存在冲击，使该汽车的车身振动或者导致发动机熄火，影响车内用户的感受，所以需要对发动机的怠速转速进行控制。

目前，提供了一种控制发动机怠速转速的方法，具体为：ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）接收电器负载的打开请求，立即控制该电器负载工作，由于发动机的怠速点火角维持在扭矩储备点火角，所以立即将发动机的怠速点火角从扭矩储备点火角调整为最佳点火角，以抵消该电器负载打开的瞬间对发动机的怠速转速的冲击；ECU控制节气门的打开角度以增加进气量，在进气量增加的同时逐渐减小怠速点火角直至怠速点火角等于扭矩储备点火角，使怠速点火角等于扭矩储备点火角时发动机的实际转速与目标转速相等。当ECU接收到电器负载的关闭请求时，ECU立即控制该电器负载停止工作，并立即将发动机的怠速点火角从扭矩储备点火角调整为最小点火角，以抵消该电器负载关闭的瞬间对发动机的怠速转速的冲击；ECU控制节气门的打开角度以减小进气量，在进气量减小的同时逐渐增加怠速点火角直至怠速点火角等于扭矩储备点火角，使怠速点火角等于扭矩储备点火角时发动机的实际转速与目标转速相等。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于当发动机的怠速点火角等于最佳点火角时，该发动机怠速时的油料燃烧效率最高，而现有技术的电器负载工作过程中发动机的怠速点火角不等于最佳点火角而等于扭矩储备点火角，因此，降低了发动机怠速时的油料燃烧效率，增加了油料的消耗。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种控制发动机怠速转速的方法及设备。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种控制发动机怠速转速的方法，所述方法包括：

接收电器负载的打开请求；

控制所述电器负载工作，并在所述电器负载工作过程中，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，以及调整节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止调整所述节气门的进气量；

接收所述电器负载的关闭请求；

控制所述电器负载停止工作，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，并减小所述节气门的进气量以减小所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量，所述第二目标怠速小于或等于所述第一目标怠速。

进一步地，所述控制所述电器负载工作之前，还包括：

如果所述电器负载为继电器控制的电器负载，则将所述发动机的怠速点火角从最佳点火角逐渐减小到扭矩储备点火角，以及增加节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止增加所述节气门的进气量；

相应地，所述控制所述电器负载工作，并在所述电器负载工作过程中，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，以及调整节气门的进气量以增加所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第一目标怠速时停止调整所述节气门的进气量，包括：

控制所述电器负载的继电器吸合，以控制所述电器负载工作；

将所述发动机的怠速点火角立即增加到最佳点火角，并减小所述节气门的进气量直至所述发动机的实际转速等于所述第一目标怠速时停止减小所述节气门的进气量。

其中，所述控制所述电器负载停止工作，将所述发动机的怠速点火角调整为最佳点火角，并减小所述节气门的进气量以减小所述发动机的实际转速，直至使所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量，包括：

控制所述电器负载的继电器断开，以控制所述电器负载停止工作；

减小所述发动机的怠速点火角以减小所述发动机的实际转速，直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述发动机的怠速点火角；

逐渐增加所述发动机的怠速点火角至最佳点火角，同时减小所述节气门的进气量直至所述发动机的实际转速等于第二目标怠速时停止减小所述节气门的进气量。