[发明专利]车辆用仪表板

说明书

技术领域

本发明涉及将车辆前部的发动机室与车室空间分隔开的车辆用仪表板。

背景技术

在车辆前部中，由仪表板将发动机室与车室空间隔开。近年来，安装在仪表板上或容纳在仪表板内的车载仪器（组装部件）的数量逐渐增加。伴随着该增加，仪表板的顶面（上表面）趋向于在车辆前后方向上变长。作为该顶面扩大的结果，当乘客碰触仪表板的顶面或者当有东西放在顶面上时，顶面更易于出现凹进等，也就是顶面更易于出现扭曲。

能够想到的用于抑制扭曲的方法是在仪表板的顶面的背侧形成增强部。特别地，形成与顶面一起构成多边形截面、即闭合截面的增强部对于实现顶面的刚性的提高似乎是有效的。然而，由于仪表板通过对树脂进行成型而制造，所以，由于成型用模具的形状（成型可制造性）的原因，难以与仪表板一体地成型出形成闭合截面的增强部。所以，例如，专利文献1通过将用于形成空气调节用管道的管道构件接合在仪表板的背面侧来形成闭合截面，由此实现刚性的提高。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2011-93499号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1，能够想到，因为通过管道构件在仪表板的背侧形成了完全闭合截面，所以能够实现刚性的提高。然而，管道未铺设在仪表板的背侧的所有区域，当然，管道构件仅配置在一些区域。因此，利用专利文献1的方法将导致仪表板的仅一些区域被增强的局部增强。

另外，在如专利文献1那样的局部增强的情况中，仅在完全闭合截面及其附近提高了刚性。因此，在刚性提高了的区域与周边区域之间出现刚性差，产生了载荷集中的其他部分。

此外，采用如专利文献1的方法那样利用管道构件、也就是独立构件实现刚性的提高的方法，出现如下另外的问题：由于部件数量的增加而使重量和成本增加，并且增加了用于安装独立构件的工序数。因此，期望研发能够在不追加增强用独立构件的情况下增强仪表板的顶面的结构。

鉴于前述问题，本发明的目的是提供一种车辆用仪表板，其中，在无需独立构件的情况下形成闭合截面，并且在不出现局部载荷集中的情况下以良好平衡的方式增强该车辆用仪表板。

用于解决问题的方案

为了解决前述问题，本发明的车辆用仪表板是如下的车辆用仪表板，其用于将车辆前部的发动机室与车室空间隔开，所述车辆用仪表板包括：设置在所述车辆用仪表板的顶面的背侧的一个以上的增强结构，所述增强结构均包括：前方肋，其从所述顶面的前部向车辆后方延伸；后方肋，其配置成在车辆宽度方向上与所述前方肋间隔开，并且从所述顶面的后部向车辆前方与所述前方肋大致平行地延伸；前方凸缘，其从所述前方肋的下端向所述后方肋与所述顶面大致平行地延伸；和后方凸缘，其从所述后方肋的下端向所述前方肋与所述顶面大致平行地延伸，其中，所述前方凸缘的后端与所述后方凸缘的前端联接。

利用上述构造，当沿前后方向观察时，仪表板的截面具有由顶面、前方肋和前方凸缘形成的U字形状（以下称作“前方U字形状”）以及由顶面、后方肋和后方凸缘形成的U字形状（以下称作“后方U字形状”）。由于前方凸缘的后端与后方凸缘的前端联接，所以由前方U字形状和后方U字形状形成了闭合截面，该闭合截面用作支撑顶面的支撑壁，致使仪表板的刚性提高。

另外，在增强结构中，通过组合两个截面、即上述前方U字形状截面和后方U字形状截面形成了闭合截面，因此使得增强结构能够与仪表板一体成型。因此，无需传统地为了形成闭合截面所需的增强用独立构件，能够减少与独立构件相关的成本和重量，并且能够减少用于安装独立构件所需的工序数。

特别地，利用上述构造，两个U字形状向相对侧开口。以下，将这些开口部称作“开口”。换言之，两个U字形状中的一个面向右，而另一个面向左。这产生了前方肋或后方肋总是逆着载荷方向（弯曲力矩）拉伸的结构，由于不存在易于翘曲的方向，所以能够实现良好平衡的增强。

另外，向相对侧开口的两个U字形状设置于在车辆前后方向上错开的位置。因此，由仪表板的顶面和增强结构形成的闭合截面不是完全闭合截面，而是处于在两个U字形状的开口处部分打开的状态。因此，能够在利用闭合截面实现仪表板的刚性提高的情况下利用开口使载荷分散。由此能够抑制利用完全闭合截面增强时容易出现的刚性差以及抑制源于该刚性差的局部载荷集中，并且能够进行有效的增强。

优选的是，所述增强结构均还包括联接肋，所述联接肋将所述前方凸缘的后端与所述后方凸缘的前端联接。