[发明专利]一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构

说明书

技术领域

 本发明涉及一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，属于汽车发动机罩盖锁结构技术领域。

背景技术

目前发动机罩盖锁类产品繁多，几乎一种车型一种锁，但锁体结构都非常类似，只是每种车发动机罩盖钣金的空间结构不同，导致锁体（主要是副锁手柄）产生变化，即便是同平台的车型，发动机罩盖钣金结构变化一点，可能都不适用，需要开发不同的锁，导致类似零件越来越多，增加开发、生产、管理成本。

发明内容

本发明的目的是针对上述传统汽车发动机罩盖锁结构的不足，改变传统操作方式，提供一种全新的解决方案，实现多平台通用，从内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁。

本发明的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启机构，其特殊之处在于包括铆接于壳体19内的旋转卡板1以及与旋转卡板1接触连接的止动爪5、离合板13、锁销40、微动开关17，壳体19内还铆接有与止动爪5同轴的释放臂8以及与释放臂8接触连接的滑动销16、安全钩10，离合板13上设有与滑动销16配合使用的滑槽31；

所述旋转卡板1通过旋转卡板铆钉2铆接于壳体19上，旋转卡板铆钉2另一端嵌入轴套4内，轴套4上套设有用于带动旋转卡板1绕旋转卡板铆钉2转动的转卡板扭簧3，旋转卡板扭簧3一端与壳体19相连、一端与旋转卡板1相连；旋转卡板1上设有接触离合板13的第一凸起Ⅰ20、与止动爪5接触的第二凸起Ⅰ21、与锁销相接触的凹槽Ⅰ22，与微动开关接触的第三凸起Ⅰ23；

所述止动爪5通过止动爪铆钉6铆接于壳体19上，止动爪5上安装有用于带动止动爪5绕止动爪铆钉6旋转的止动爪扭簧7，止动爪扭簧7一端与止动爪5相连，另一端与壳体19相连，上设有一个与旋转卡板1接触的第一凸起Ⅱ24、与离合板13接触凹槽Ⅱ25、与拉线41结合的圆孔26；

所述释放臂8上设有接触滑动销16的凸起Ⅲ27和接触安全钩10的释放臂铆钉9，释放臂铆钉9铆接在释放臂8上；

所述安全钩10通过安全钩铆钉11铆接于壳体19上，安全钩10上安装有用于带动安全钩10绕安全钩铆钉11旋转的安全钩扭簧12，安全钩扭簧12一端与安全钩10相连接，一端与壳体19相接触；安全钩10上设有与释放臂8接触的凹槽Ⅳ28以及阻挡锁销弹起的钩型结构29；

所述离合板13通过离合板铆钉14铆接于壳体19上，离合板13上设有与旋转卡板1接触的凸起Ⅴ30和与滑动销16配合使用的滑槽31，离合板13上安装有用于带动离合板13绕离合板铆钉14旋转的离合板扭簧15，离合板扭簧15一端与离合板13相连，一端与壳体19相连；

所述壳体19上设有提供滑动销16滑动的L型滑槽34、提供旋转卡板1、止动爪5、安全钩10、离合板13铆接的四个铆接孔36、提供旋转卡板扭簧3、止动爪扭簧7、安全钩扭簧12、离合板扭簧15、拉线安装的安装孔37，以及提供在整车安装调整的两个方形孔38和提供锁销通过的U型口39；

所述滑动销16通过离合板铆钉14铆接于壳体19上，滑动销16包括凸起Ⅵ32，凸起Ⅵ32插于滑动销板33上，凸起Ⅵ32两端分别与止动爪5、离合板13相接触，凸起Ⅵ32插于离合板13滑槽31内且同时插入壳体19的L形滑槽34内，凸起Ⅵ32还与释放臂8上的凸起Ⅲ27相接触，滑动销16上还设有可绕离合板铆钉14旋转或滑动的叉状结构35。

本发明的汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构结构设计合理，通过全新设计的止动爪、旋转卡板、离合板、滑动销、释放臂与安全钩的配合，从驾驶室内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁，实现多平台通用，标准化大批量生产降低成本，具有很好的应用前景。

附图说明

图1：本发明止动爪的结构示意图；

图2：本发明旋转卡板的结构示意图；

图3：本发明离合板的结构示意图；

图4：本发明释放臂的结构示意图；

图5：本发明滑动销的结构示意图；

图6：本发明安全钩的结构示意图；

图7：本发明壳体的结构示意图；

图8：本发明一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构的结构示意图；

图9：图8的后视图；

图10：本发明未开锁状态的结构示意图；

图11：本发明将拉线第一次拉启至最大状态的结构示意图；

图12：本发明将拉线第一次拉启后复位的结构示意图；

图13：本发明将拉线第二次拉启至最大状态的结构示意图；