[发明专利]无芯体发动机悬置及其制造方法

说明书

本发明涉及一种无芯体发动机悬置及其制造方法，所述无芯体发动机悬置可包括安装支架和无芯体支撑支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月23日提交的韩国专利申请第10-2013-0086859号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机悬置，特别地涉及一种无芯体发动机悬置及其制造方法，其中将安装套筒一体固化至支撑支架，由此减少与芯体的使用相关的制造过程并满足所需的耐久性。

背景技术

通常，发动机悬置包括安装支架、支撑支架，和安装套筒和芯体，所述安装支架固定至车身框架；所述支撑支架固定至刚性主体(如发动机侧汽缸体(或链罩))；所述芯体联接所述安装支架和所述支撑支架。通常，安装支架具有安装套筒，且支撑支架具有芯体。安装套筒和芯体通过螺栓紧固。

然而，非常重要的是发动机悬置用于将发动机稳定安装在车身框架上，并吸收和减少由发动机的操作所导致的连续振动和噪声，从而防止振动和噪声传递至车身。因此，发动机悬置的部件设计为不对发动机悬置的固有频率产生影响。

这种设计的一个例子为一种避免由芯体的重量产生的固有频率的影响，并改进噪声、振动和不平顺性(NVH)的方法。在该方法中，钢由铝代替，使得芯体本身的重量降低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

发动机悬置应设计为确保安全，其中在碰撞的情况下其不与发动机或车身框架分离要优先于振动性能。例如，在应用悬臂梁型支撑支架，且其中由铝形成的芯体位于支撑支架的端部的发动机悬置中，由芯体导致的固有频率的影响得以降低，且安装支架和支撑支架的紧固力由于芯体的介于而降低。作为结果，在碰撞的情况中，发动机悬置的特征功能可能减弱，更糟的是，存在安装支架和支撑支架的分离的可能性。

本发明的各个方面涉及一种无芯体发动机悬置及其制造方法，其中支撑支架由铝材料或类似的材料制得，使得发动机悬置的重量降低，并因而由重量导致的对固有频率的影响大大降低，且其中安装套筒直接固化至所述支撑支架，从而去除了诸如螺栓连接过程的加工过程，且满足了在碰撞的情况中所需的发动机悬置的耐久性。

根据本发明的各个方面，一种无芯体发动机悬置包括：安装支架和无芯体支撑支架，所述安装支架具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔，并容纳安装套筒，以及与所述安装套筒组合；所述无芯体支撑支架具有从所述安装套筒一体延伸的延伸部，并由铝材料形成，所述延伸部通过固化而与所述安装套筒一体形成，且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。

所述安装支架可包括副支架和主支架，且所述副支架与主支架重叠以形成用于容纳所述安装套筒的容纳空间。所述无芯体支撑支架在与所述安装套筒一体形成的延伸部内还可包括未被所述安装套筒围绕的一部分，且所述延伸部可在未被所述安装套筒围绕的部分的端部处弯折。

与所述安装套筒一体形成的延伸部可由阻挡突缘分成被所述安装套筒围绕的一部分以及未被所述安装套筒围绕的部分，且所述阻挡突缘可被所述安装套筒围绕。相比于被所述安装套筒围绕的部分和未被所述安装套筒围绕的部分，所述阻挡突缘可具有更大的横截面。

与所述安装套筒一体形成的延伸部还可包括增强凸台，且所述增强凸台可以以基本上为倒三角的横截面突出。所述安装套筒可包括芯体主体和绝缘体，所述芯体主体一体围绕所述无芯体支撑支架，且所述绝缘体在从所述芯体主体一体延伸的增强主体的端部处形成。