[发明专利]纯电动汽车用电机-变速器一体化传动系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种纯电动汽车用电机-变速器一体化传动系统。

背景技术：

目前，内燃机汽车占据了绝大部分市场，但是内燃机汽车面临着排放和石油资源短缺这两个难以解决的问题。以解决能源危机与环保需求问题为出发点，以纯电动汽车为代表的新能源汽车的发展受到全球的广泛关注。

国外，以日本、美国为代表，在电动汽车以及混合动力汽车研究方面走在了世界的前列，日本混合动力轿车在2004年的保有量达19.7万辆，主要是丰田Prius第三代、本田Civic第二代，现品种已有20多个，美国正加速发展柴油混合动力，伊顿正发展液压混合动力驱动系统，由储能器、液压泵、液压马达、驱动后桥的串联式，包括制动再生和发动机自动停开等；国内以一汽、东风、上海大众、长安、奇瑞、中通、北汽福田和京华客车等企业为代表，也以08奥运为契机，开发出了新能源汽车，但仔细分析后，均可发现，这些新能源汽车在传动系方面基本上都是借用传统的燃油汽车的传动系，或在参数方面稍做改变，而没有进行有针对性的研究。以纯电动汽车为例：通过对国内外已研制的电动汽车的结构分析，可以发现其结构基本是在传统汽车的基础上改装而成。就纯电动汽车来说，即把原有的燃油发动机换成蓄电池和驱动电机及其控制器，而其余结构基本没有改变，这样虽然大大简化了设计制造过程，但它未能根据电机的驱动特性来充分发挥电机驱动的各种技术优势，因此其性价比也难以有突破性提高。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种纯电动汽车用电机-变速器一体化传动系统，具有体积小、重量轻、结构紧凑、传动效率高的优点。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

纯电动汽车用电机-变速器一体化传动系统，整个系统由单排2K-H行星齿轮机构、电磁离合器、电磁制动器、差速器、主减齿轮以及永磁同步电机组成；所述传动系统采用单排行星齿轮2K-H的布局形式，包括：电机定子、电机转子、转子座、太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、差速器、电磁离合器、电磁制动器、左主动轮、左从动轮、右主动轮、右从动轮、差速器左半轴、差速器右半轴、左动力输出轴、右动力输出轴、左车轮、右车轮、电机壳；

所述太阳轮通过花键与电机转子座直接固连，与电机转子相对应的定子固定在电机壳上；与所述太阳轮啮合的行星轮通过轴承支撑在所述行星架上；所述差速器置于电机转子座孔内，一端通过轴承支撑在太阳轮轴孔内，另一端通过轴承支撑在电机壳孔内；所述行星架通过花键与差速器固连；所述电磁离合器的衔铁部分与所述齿圈通过螺钉固连，所述电磁离合器的线圈部分通过键与行星架固连；与所述行星轮啮合的齿圈通过轴承支撑在所述电机壳上；所述电磁制动器的衔铁部分与电机壳通过螺钉固连，所述电磁制动器的线圈部分与所述齿圈通过键固连；

所述左主动轮通过键与差速器左半轴固连，与所述左主动轮啮合的左从动轮通过键与所述的左动力输出轴固连；所述右主动轮通过键与差速器右半轴固连，与所述右主动轮啮合的右从动轮通过键与所述的右动力输出轴固连；整个系统的电机转子、太阳轮与所述差速器左半轴、差速器右半轴同心，动力由所述左动力输出轴、右动力输出轴传递至左车轮及右车轮。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

1.将太阳轮与电机转子座通过花键直接固连，避免了由太阳轮和电机轴二级配合误差所带来的机械振动和噪声；

2.将差速器置于电机转子座内，减小了整个传动系统的空间尺寸，使整体结构更加紧凑；

3.与目前的电动汽车用固定速比减速器相比，传动比可变，传动效率更高；

4.主减速器可应用于不同的车型结构；

5.该结构布置形式简单，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化原则。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图中标号：1 电机定子、2 电机转子、3 转子座、4 太阳轮、5 行星轮、6 齿圈、7 行星架、8 差速器、9 电磁离合器、10 电磁制动器、11 左主动轮、12 左从动轮、13 右主动轮、14 右从动轮、15 差速器左半轴、16 差速器右半轴、17 左动力输出轴、18 右动力输出轴、19 左车轮、20 右车轮、21 电机壳。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。

具体实施方式：