[发明专利]车辆流体调节阀诊断系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于通过分析泵载荷响应而识别卡住的润滑调节器螺线管阀的系统和方法。

背景技术

在车辆动力传动系中，可存在许多部件，其要求连续的流体润滑，以减少内部摩擦和冷却工作部件。如果流体转向阀卡住或不能选择性地让流体流动转向到一个或多个需要流体的部件，则缺乏润滑的部件会有增加的过热风险。在这种情况下，可采取预防测量以避免造成热或磨损带来的损坏，但是必须可获得有助于卡住状态的早期检测的系统。

发明内容

一种混合动力车辆动力传动系，包括与牵引电动机功率流连通的混合动力变速器、流体泵和流动控制器。流体泵可以与流体贮存器以及变速器和牵引电动机流体连通，且可以配置为以可调整的流体流量向混合动力变速器和牵引电动机供应流体。

流动控制器可以电连接到流体泵且配置为可控地调整流体泵的运转速度，以调节流体流量。流动控制器可被进一步配置为:提供速度命令到流体泵，该速度命令大于泵的运转速度;监测泵的响应于提供的速度命令的速度变化率;确定监测的变化率与期望的变化率之间的差;且将该差与阈值比较。

如果实际的变化率和期望的变化率之间的差超过阈值，则控制器可以配置为极限供应到牵引电动机的总电功率量。替换地或另外，控制器可以配置为如果差超过阈值，则提供指示，该指示表示无响应的调节器。

在一种构造中，流动控制器配置为接收流体泵的运转电压和运转电流的指令。流动控制器可以配置为使用该指令监测泵的实际的速度变化率。

流动控制器可以配置为通过从查找表选择一值，确定流体泵的期望的变化率。该查找表可以存储在流动控制器中，且可以表达作为当前泵速度、命令的泵速度和流体温度的函数的期望变化率。

同样，提供一种用于确定可选择性地促动的流体调节阀响应性的方法，所述流体调节阀与可变速度流体泵连通，该方法包括:提供速度命令到流体泵，该速度命令大于泵的运转速度;监测泵的响应于提供的速度命令的速度变化率;确定监测的变化率与期望的变化率之间的差;将该差与阈值比较;和如果该差超过阈值，则提供指示。

在结合附图时，上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点将从下面对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述容易地理解。

附图说明

图1是混合动力电动车的示意图，该混合动力电动车包括用于将润滑流体供应到多个部件的流体泵。

图2是在第一位置中的可选择性地促动的流体调节阀的示意图。

图3是在第二位置中的可选择性地促动的流体调节阀的示意图。

图4是运转的调节阀的流体泵速度期望变化率的示意性曲线图，显示为当前泵速度和命令的泵速度变化的函数。

图5是非运转的调节阀的流体泵速度期望变化率的示意性曲线图，显示为当前泵速度和命令的泵速度变化的函数。

图6是确定可选择性促动的流体调节阀的响应性的方法的示意性流程图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记用于表示各个附图中相似或相同的部件，图1示意性地示出了车辆10。在一种构造中，车辆10可以包括第一牵引电动机12、第二牵引电动机14和能量存储系统16(例如电池16)。从而车辆10可以配置为是混合动力电动车(HEV)、电池电动车(BEV)、或增程式电动车(EREV)。这样的车辆可在纯电动(EV)模式下以适用于推进车辆的水平使用牵引电动机12、14中之一或两者产生扭矩。

在一种构造中，第一和第二牵引电动机12、14可以通过变速器18机械联接。变速器18可以包括一个或多个扭矩传递装置20，例如齿轮、离合器、和/或制动器，其可以选择性地（单独或组合地）将变速器输入轴22与变速器输出轴24连接。在一种构造中，变速器输入轴22可以选择性地连接第一牵引电动机12，且变速器输出轴24可以选择性地连接第二牵引电动机14。

在一些设计中，内燃发动机30，如图1以虚线所示的，可以用于经由发动机输出轴32产生扭矩。来自发动机输出轴32的扭矩可用于直接推进车辆10（即在HEV设计中）或驱动发电机34（即在EREV设计中）。发电机34可以可施电池16充电的方式向电池16输送电力(箭头36)。离合器和缓冲组件38可以用于选择性地将发动机30与变速器18连接/断开。扭矩可以最终从第一和/或第二牵引电动机12、14、和/或发动机30经由第二牵引电动机14(和/或变速器18，如果第二电动机14省略的话)的输出端42传递到驱动车轮组40。