[发明专利]电缆布线结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电缆布线结构。

背景技术

与常规发动机车辆相比较，在电动车辆的马达舱室中安装有许多种装置。就大型装置而言，首先，设置有用于行驶的电动机（在下文中，还被称作“行驶马达”）。接着，存在将电池的直流电（DC）输出转换成交流电（AC）然后将该交流电供应到电动机的电力控制单元（即，逆变器）。另外，存在向辅助系统（即，配件）、空调的电压缩机和保险丝盒等供应电力的辅助电池。对于混合动力车辆，在马达舱室中除了电动机还安装有发动机。

术语“配件”指的是由低于行驶马达的额定电压的电压驱动并且由常规发动机车辆的电池驱动的装置。典型的配件包括室灯、汽车导航系统和电动车窗等。在驱动行驶马达的电力控制单元中的控制板也是配件。在下文中，电力控制单元将简单地被称作“PCU”。此外，为了使其区别于辅助电池，存储用于驱动电动机的电力的电池将被称作“主电池”。

日本专利申请公报No.2010-264793（JP2010-264793A）描述了在马达舱室中的装置布局的一个实例。JP2010-264793A示意混合动力车辆的马达舱室的布局，其中挨着PCU布置发动机和辅助电池。此外，日本专利申请公报No.2004-328870（JP2004-328870A）描述了其中逆变器被安装在电动机上方的实例。在JP2004-328870A中，逆变器经由间隙固定在电动机上方。逆变器由装配件固定在马达上方。将逆变器等固定的装配件经常被称作支架。同样在本说明书中，用于固定逆变器和PCU的装配件将被称作支架。

安装在电动车辆的马达舱室中的很多装置是电气装置，并且用于传输电力和信号的电缆被连接到这些装置。即，与在常规发动机车辆的马达舱室（即，发动机舱室）中必须布线的相比，必须在电动车辆的马达舱室中布线更多的电缆。然而，从PCU（即，逆变器）供应到电动机的电力是高电流，从而更好的是，用于将PCU连接到电动机的电缆是短的。因此，PCU被布置在电动机附近。PCU的该布置可以限制电缆布线结构。即，若干根电缆被连接到PCU，但是取决于PCU周围的装置布局，可能难以确保用于这些电缆的布线空间。在本说明书中描述的技术提供在马达舱室中的优选电缆布线结构。

发明内容

本发明的第一方面涉及一种电缆布线结构，该电缆布线结构包括：传动系统；电动机，所述电动机被容纳在所述传动系统内；和电力控制单元，该电力控制单元被构造成将电池的电力转换成交流电并且将交流电供应到电动机。电力控制单元被固定到传动系统的上部。此外，车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上。该电缆布线结构还包括：电气构件，该电气构件被布置在平面的存在有电力控制单元的一侧上，所述平面包括所述电力控制单元的面向所述车辆的前方或后方的侧表面；和第一电缆，所述第一电缆将电力控制单元连接到电气构件。第一电缆的第一端被连接到所述电力控制单元的所述侧表面。第一电缆的第二端被连接到电气构件。此外，第一电缆被布线为通过由电力控制单元和传动系统限定的空间。

当一些车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上，使得难以确保用于铺设这些构件和电力控制单元之间的电缆的空间时，根据该方面的电缆布线结构使得能够通过使用在电力控制单元下面的空间来布线电缆而以短的距离布线电缆。换言之，在本说明书中描述的技术避免了对于以迂回的方式布线电缆的需要。

此外，电力控制单元可以经由支架而被固定到传动系统的上部。

此外，根据上述方面的电缆布线结构还可以包括电池，该电池经由电力控制单元内侧的电路向电气构件供应电力，并且该电池可以被布置在面对电力控制单元的连接第一电缆的第一端的侧表面的位置中。此外，电缆布线结构还可以包括第二电缆，该第二电缆被连接到电池和电力控制单元。被定位在第二电缆的电力控制单元侧上的第二电缆的第三端可以被连接到电力控制单元的连接第一电缆的第一端的侧表面。

根据该布线结构，上述电缆布线结构能够缩短在PCU和主电池之间输送高电流的电缆。通过将PCU和主电池之间的电缆和PCU和电气构件之间的电缆靠近在一起地连接到PCU，能够使得在PCU中的这些电缆的连接结构更小，并且因此能够使得PCU更小。