[发明专利]尾气热回收系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的尾气热再利用、回收或再循环系统的控制。

背景技术

内燃发动机通常通过燃烧室中燃料与空气的燃烧产生能量。燃烧产物，包括尾气，被通过尾气系统排出。

发明内容

动力总成包括发动机、尾气系统、尾气换热器、变速器、变速器换热器、加热器芯、泵和发动机冷却剂回路，尾气系统包括与发动机流体连通的尾气通路，变速器具有变速器冷却系统。发动机冷却剂回路在发动机、尾气换热器、变速器换热器、加热器芯和泵之间提供流体连通。尾气换热器操作地连接到尾气系统，并且配置为在发动机冷却剂回路和尾气系统之间传递热。变速器换热器操作地连接到变速器冷却系统，并且配置为在发动机冷却剂回路和变速器冷却系统之间传递热。

发动机冷却剂回路能够在动力总成的各个部件之间进行热传递，并且包括再获得尾气中的热来加热变速器油、加热器芯（用于加热乘客车厢）等的能力。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是示例性混合动力车辆动力总成的示意图，该混合动力车辆动力总成具有与发动机和变速器通讯的尾气热回收（EGHR）系统；

图2是根据本发明的具有替代EGHR系统配置的另一个动力总成的示意图；

图3是根据本发明的具有另一个替代EGHR系统配置的又一个动力总成的示意图；

图4是根据本发明的具有另一个替代EGHR系统配置的又一个动力总成的示意图；

图5是根据本发明的具有另一个替代EGHR系统配置的又一个动力总成的示意图；

图6是根据本发明的具有另一个替代EGHR系统配置的又一个动力总成的示意图。

具体实施方式

参照附图，其中贯穿若干视图，在任何可能的时候，相似的附图标记对应于相似或类似的部件，图1中显示了包括发动机12的动力总成10，发动机12在发动机运行过程中产生尾气14。尾气系统16限定与发动机12流体连通的尾气通路18，以使尾气14被传送通过尾气通路18。尾气换热器20操作地连接到尾气系统16，以使通路18中的尾气14与尾气换热器20热连通。因而，来自尾气通路18中的尾气14的热量被传递到尾气换热器20。

动力总成10包括变速器22，变速器22具有操作地连接到发动机12的曲轴（未示出）的输入构件（未示出）；因此，发动机12被配置用于传送扭矩到变速器22。变速器22可以是混合动力变速器，其具有一个或多个电机（未示出），即电动机/发电机。替代地，动力总成10可包括一个或多个电机，所述电机直接作用在发动机输出端或变速器输入端上。

变速器22具有变速器油路或变速器冷却系统24。变速器冷却系统24限定通路26，变速器冷却剂28在变速器运行过程中流动通过该通路26。变速器换热器30操作地连接到变速器冷却系统24，以使通路26中的变速器冷却剂28与变速器换热器30热连通。因而，来自变速器换热器30的热量被传递到冷却剂28。变速器冷却剂28可以是润滑和冷却油。

尾气热回收（EGHR）系统32包括发动机冷却剂回路34，其在发动机12、加热器芯36、变速器换热器30、尾气换热器20和泵38之间提供流体连通。在图1中图示的实施例中，发动机冷却剂回路34限定多个通路40、42、44、46，所述多个通路串联连接泵38、发动机12、加热器芯36、变速器换热器30和尾气换热器20。因而，在图示的实施例中，发动机冷却剂48从发动机12经由第一通路40流动到加热器芯36；冷却剂48然后从加热器芯36流动到泵38；冷却剂48从泵38流动通过第二通路42到变速器换热器30；冷却剂48从变速器换热器30流动通过第三通路44到尾气换热器20；并且冷却剂48从尾气换热器20流动通过第四通路46回到发动机12。

当冷却剂48流动通过尾气换热器20时，尾气换热器20与冷却剂48热连通。因此，尾气换热器20配置为在发动机冷却剂回路34和尾气系统16之间传递热量，并且更具体地，尾气换热器20配置为从尾气14向冷却剂48传递热量，由此使冷却剂48升温。

类似地，当冷却剂48流动通过变速器换热器30时，变速器换热器30与冷却剂48热连通。因此，变速器换热器30配置为在发动机冷却剂回路34和变速器冷却系统24之间传递热量，并且更具体地，变速器换热器30配置在发动机冷却剂48和变速器冷却剂28之间传递热量。