[发明专利]一种汽车大梁褶皱校直机

说明书

技术领域

本发明涉及到汽修机械设备技术领域，尤其涉及一种能够在常温下对发生褶皱的汽车大梁进行校直还原的汽车大梁褶皱校直机。

背景技术

汽车大梁在设计时预留有很大的安全系数，通常情况下不会发生弯曲、折断事故，但在车辆严重超载运输和高速运行过程中，因路面突然出现的沟坎起伏不平而产生巨大的瞬时冲击载荷，就容易造成汽车大梁弯折产生褶皱。如果汽车大梁发生轻微褶皱就更换大梁，一则更换时间长、劳动强度大，二则成本较高，此外，也会因延误时间而造成重大的经济损失。

鉴于此，一些汽修厂采用大梁校正机对大梁进行修复，不仅可以缩短维修时间，而且能够减少维修成本。但是，汽修厂通常采用的大梁校正机在校正大梁之前都需要对大梁进行加热，在大梁受热的情况下进行校正，虽然能够达到修复的目的，但修复后的大梁往往刚性变差，在使用过程中大梁的承载强度急剧下降，严重影响了使用寿命。

公开号为CN 200948473，公开日为2007年09月19日的中国专利文献公开了一种汽车大梁移位变形校正机，它主要由车体、安装于车体的电机、油泵、升降机架和油缸构成，其特征在于：油缸装置于升降机架，连接于升降机架的升降齿条与配装于升降转轴的齿轮相啮合；油缸配装有可绕油缸轴心线转动的连接耳板；升降机架配装有滚动轴承；升降机架上配装有升降平台；在车体上还安装有由立柱支撑的旋转支架，在旋转支架上装有连接挂钩的钢丝绳；在旋转支架上配装有调节油缸。

该专利文献公开的汽车大梁移位变形校正机，虽然能够在常温下对变形的汽车大梁进行校正修复，但是，由于旋转连接耳板和挂钩本身的结构设计不合理，在校正汽车大梁时，无法在任意位置对汽车大梁进行校正，导致汽车大梁修复难度大、效率低；此外，在修复汽车大梁时，人工干预工作量大，操作人员安全系数低。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种汽车大梁褶皱校直机，本发明通过在旋转支架前端设置全方位旋转校直装置，在对汽车大梁进行校直时，全方位旋转校直装置能够在旋转支架的带动下实现上下移动，工作人员可以将全方位旋转校直装置在水平和竖直方向上进行360度旋转，从而实现全方位旋转校直装置在几何空间内的全方位旋转，在任意位置对汽车大梁进行校直，减小了修复难度，提高了修复效率，通过遥控控制全方位旋转校直装置，人工干预工作量小，安全性更高。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车大梁褶皱校直机，包括车体、钢绳、安装在车体后端的立柱、装在立柱内的配重块、安装在立柱上的旋转支架、安装在旋转支架上的调节油缸、安装在旋转支架前端的前定滑轮和后端的后定滑轮，其特征在于：还包括能在水平和竖直方向上360度旋转的全方位旋转校直装置、安装在车体内用于控制全方位旋转校直装置的遥控接收器和通过油管件为全方位旋转校直装置提供动力的电机油泵组，电机油泵组和遥控接收器电联接，所述全方位旋转校直装置通过前定滑轮与钢绳一端连接，钢绳另一端通过后定滑轮与配重块连接；所述车体前端连接有用于稳固全方位旋转校直装置的抱紧架。

所述全方位旋转校直装置从上到下由铆弓吊环、铆弓吊环轴、第一进油环、第二进油环、铆弓吊架、第三油管、第四油管、第三进油环、第四进油环和铆弓总成构成，铆弓吊环与铆弓吊环轴一端固定连接，铆弓吊环轴另一端与铆弓吊架铰接，第一进油环和第二进油环从上到下依次套在铆弓吊环轴上，铆弓吊环轴内开有第一进油通道和第二进油通道，第一进油通道与第一进油环连通，第二进油通道与第二进油环连通，第三油管固定在铆弓吊架一侧，第四油管固定在铆弓吊架另一侧，第三油管一端与第一进油环连通，另一端与固定在铆弓吊架一侧上的第三进油环连通，第四油管一端与第二进油环连通，另一端与固定在铆弓吊架另一侧上的第四进油环连通，铆弓吊架与铆弓总成铰接。

所述油管件由第一油管和第二油管构成，第一油管和第二油管均固定在旋转支架上。

所述铆弓总成包括铆弓和活塞式液压油缸，活塞式液压油缸由缸体、活塞、密封件、设在活塞内的活塞油芯构成，活塞通过密封件与缸体公差配合联接，在缸体内形成上油腔和下油腔，上油腔与第三进油环连通，下油腔与第四进油环连通。

所述第一油管一端与第一进油环连通，另一端与电机油泵组连通，第二油管一端与第二进油环连通，另一端与电机油泵组连通。

所述车体内还设置有换向阀，换向阀通过控制电路与电机油泵组和遥控接收器电联接。

所述铆弓上开有用于安装挤压块的安装孔。