[发明专利]一种列车运行控制系统3级列控车载控制系统机柜

说明书

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，更具体的说是涉及一种中国列车运行控制系统3级列控车载控制系统机柜。 

背景技术

中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System，简称CTCS），是基于无线通信的根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0～4级，其包括车载设备和地面设备。在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3级列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统。 

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。车载子系统由CTCS车载设备、无线系统车载模块组成。CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行的机柜。现有的CTCS3列控车载机柜具有接收无线闭塞中心和列控中心发出的运行命令，实现超速防护功能和防冒进功能；具有多种驾驶模式和列车运行状态、设备状况和地面轨道电路信息的实时记录功能。 

如图1所示，为CTCS3-300T车载机柜内部控制系统设备的框图，包括：两个安全控制计算机模块01、两个测速测距模块02、无线通信模块03、两个应答器接收模块04、两个轨道电路读取模块05、列车控制接口模块和人机交互模块07，其中列车控制接口模块包括常用制动接口模块061和紧急制动接口模块062。 

从上述系统设备框图可以看出，现有的CTCS3列控车载控制系统机柜内的处理单元模块已经采用了双套冷备冗余方式设计，即处理单元模块有两套， 当其中一套出现故障时，通过冗余开关切换到另外一套处理单元模块，从而保证列车继续运行。目前，该列控车载设备已经在各大高铁客运专线上得到了成功的应用，设备运行状况良好，受到用户认可和肯定。但是仍然会存在一些故障导致列车晚点或停在列车轨道上，影响列车的正常运行。 

因此，如何进一步确保高速列车高速度、高密度、高正点率的运营，成为亟待解决的问题。 

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种CTCS3列控车载控制系统机柜，以提高列控车载设备的可靠性，确保高速列车高速度、高密度、高正点率的运营。 

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： 

一种CTCS3列控车载控制系统机柜，所述机柜内包括： 

两个相连的安全控制计算机模块； 

通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块包括与所述车辆MVB连接的数字输入输出单元和数字输入单元，以及与所述数字输入输出单元和数字输入单元均相连的数字输入输出继电器单元； 

通过信号MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一紧急制动接口模块，所述第一紧急制动接口模块包括与所述信号MVB连接的安全数字输入输出单元，和与所述安全数字输入输出单元连接的安全数字输入输出继电器单元； 

通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第二司机操纵台及常用制动接口模块，和/或通过信号MVB与所述安全控制计算机模块相连的第二紧急制动接口模块； 

冗余开关，用于选择运行第一司机操纵台及常用制动接口模块或第二司机操纵台及常用制动接口模块，以及选择运行第一紧急制动接口模块或第二紧急制动接口模块。 

优选地，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出单元和数字输入单元在车辆MVB中的配置地址，与所述第二司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出单元和数字输入单元在车辆MVB中的配置地址相同。 

优选地，所述第一紧急制动接口模块中的安全数字输入输出单元在信号MVB中的配置地址，与所述第二紧急制动接口模块中的安全数字输入输出单元在信号MVB中的配置地址相同。 

优选地，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第一黑盒结构中。 

优选地，所述第二司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第二黑盒结构中。 

优选地，所述第一紧急制动接口模块中的安全数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第三黑盒结构中。 

优选地，所述第二紧急制动接口模块中的安全数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第四黑盒结构中。