[发明专利]内燃机的自动停止起动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及如下的内燃机的自动停止起动控制装置：适用于使内燃机的输出轴的旋转力传递到驱动轮的车辆，在规定的内燃机停止条件成立的情况下，进行内燃机的自动停止处理，在规定的重起动条件成立的情况下，进行内燃机的重起动控制。

背景技术

在将内燃机作为驱动源的车辆中，根据降低燃油消耗率（耗油量）或减少环境负荷的观点，需要进行内燃机的自动停止控制（怠速停止控制）。怠速停止控制是如下的控制：在内燃机的怠速运转中，当规定的停止条件成立时，使内燃机自动停止，此后，在规定的重起动条件成立时，使内燃机重起动。

然而，当通过上述那样的怠速停止控制，内燃机自动停止或重起动时，由于内燃机的输出轴的旋转发生变化，施加到车辆的驱动轮的驱动力会变化。在这种情况下，可能会存在如下问题：由于该驱动力的变化，而无法通过制动器控制或牵引控制适当地调节车辆的驱动力或制动力，操控性能下降。

因此，现有技术提出了如下技术方案：在进行上述的制动器控制或牵引控制的情况下，通过禁止内燃机的自动停止处理或重起动处理，避免施加到车辆的驱动轮的驱动力变化的情况，抑制操控性能的下降。

此外，例如如专利文献1所示，还提出了进行如下所述的行驶中怠速停止控制的车辆，该行驶中怠速停止控制将车辆的行驶速度低于大于0的规定速度（例如20km/h）的条件包含到内燃机的自动停止条件中。根据这样的行驶中怠速停止控制，能够使内燃机自动停止的运转区域扩大，能够使内燃机的耗油量降低效果进一步提高。

然而，在车辆的行驶中，当内燃机停止或重起动时，由于内燃机的输出轴的旋转力向驱动轮传递，可能会导致驱动轮的旋转速度急剧变化。在这种情况下，可能会存在如下问题：由于发生驱动轮的打滑或锁止，导致车辆的操控稳定性下降，操控性能下降。特别是在车辆行驶在路面摩擦系数比较低的冻结路面等低摩擦系数道路（所谓的低μ道路）或不良道路（指由于存在凹凸、路面的状态差，车辆的行驶困难的道路，以下相同。）的情况下，当在行驶中进行内燃机的停止或重起动时，会因此而容易发生驱动轮的打滑或锁止。

关于这一点，在专利文献1记载的控制装置中，在能够进行行驶中怠速停止的车辆中，根据检测到的车辆的转向角和车速，在要发生车轮打滑的情况下，对内燃机的停止和重起动中的至少任意一项进行制约。具体地，通过在内燃机重起动时，抑制向驱动轮传递的扭矩的上升，由此，抑制重起步时的驱动轮的打滑。

【现有技术文献】

【专利文献1】日本特开2010-285961号公报

发明内容

然而，在专利文献1所述的现有技术中，根据检测到的车辆的转向角和车速，对会引起车轮打滑的状况进行判断，对行驶中的内燃机的停止或重起动进行限制。因此，实际上，在不发生车轮打滑这样的区域（状况）中也禁止行驶中怠速停止和停车时怠速停止。此外，在车辆的驾驶员没有意图的情况下，进行内燃机的重起动恢复。由此，存在如下问题：无法既确保车辆的良好的行驶性能又防止车辆的耗油量的恶化。

本发明正是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的自动停止起动控制装置，该自动停止起动控制装置既能确保车辆的良好的行驶性能（确保行驶中的产品性能）又能防止车辆的耗油量恶化。

为了解决上述的问题，本发明的内燃机的自动停止起动控制装置被应用在使内燃机（3）的输出轴的旋转力传递到驱动轮（DW）的车辆上，在规定的内燃机停止条件成立的情况下，进行内燃机（3）的自动停止处理，在规定的重起动条件成立的情况下，进行内燃机（3）的重起动处理，该内燃机的自动停止起动控制装置具有：控制单元（2），其用于控制内燃机（3）的自动停止处理和重起动处理；以及路面状况判断单元（2），其判断车辆所行驶的路面的状况，作为控制单元（2）所执行的与内燃机（3）的自动停止相关的控制模式，包括：在车辆的行驶中许可内燃机（3）的自动停止的行驶中自动停止许可模式；和在车辆的行驶中不许可内燃机（3）的自动停止而仅在车辆停止时许可内燃机的自动停止的行驶中自动停止不许可模式，进行如下控制：在路面状况判断单元所执行的路面状况的判断中，在判断为该路面的状况是低摩擦系数道路或不良道路的期间，将与内燃机的自动停止相关的控制模式从行驶中自动停止许可模式变更为行驶中自动停止不许可模式，并且在判断为路面的状况从低摩擦系数道路或不良道路恢复到通常路面的情况下，使与内燃机的自动停止相关的控制模式从行驶中自动停止不许可模式返回到行驶中自动停止许可模式。