[发明专利]一种用于汽油发动机的节油装置

说明书

本发明涉及一种汽油发动机节油降低尾气有害气体的排放同时提高动力的方法。 

目前一般的汽车使用多点直喷把燃油直接喷射到各进气支管里面，或者是采用化油器靠发动机的活塞运行的吸引力吸进气缸里面压缩进行燃烧， 

喷油嘴直接把发动机所需要燃烧的燃油喷进进气支管里喷出的汽油，或者采用化油器运用发动机活塞运行的吸引力的大小吸进油平面的汽油，颗粒比较大与空气的混合不好缺点也比较多，例如，燃烧不完全，能源浪费，同时造成空气的污染。 

通过上述的燃油供给方式另一缺点还有发动机积碳多，喷油嘴比较容易赌， 

传统的供油方式有上述的缺点，并且还有一些本身的供油方式燃烧不完全的特点，造成油耗高，污染气体多， 

本发明的主要目的是，提高燃油的效率，燃烧完全，节省燃油，提高发动机动力，降低尾气有害气体的排放，这套装置体积小安装方便，只要是汽油发动机都可以改装，还可以制造成和原油箱一体的结构方式代替原发动机的油箱， 

在所附图中，以举例形式说明本发明的实施例，随后在详细地介绍和描述，较清楚地显示本发明的特性和优点，在所附的图中 

图1是汽油发动机节油装置正面图： 

图2是本发明的构造图制作图 

图3为电路设计图 

参阅附图，其中1以示意的方式表示放置在汽车尾箱里的本装置的平面图，本发明的工作顺序入箭头方向。 

用于汽车节油一般把本装置把放置在汽车尾箱里，罐的下方有固定脚(23)固定，一个26升的不锈钢压力罐，本压力罐是由2MM厚，直径为250MM，长为180MM，的两个椭圆型304不锈钢封头，和一对250MM不锈钢法兰盘，法兰盘焊接在两个椭圆型的封头上，用螺丝通过对接而成为一个大的储气罐，大罐里面还包括三个小罐，三个小罐之间通过高压管上下相连接一直连接到大罐的排气管道里，最后的可燃气体储存到大压力罐里待用，这样做的作用是让空气进入罐子里产生高浓度的可燃气体，有足够燃烧浓度代替部分汽油和汽油一起喷入到气缸里面配合燃烧，这样作的目的是：一是：2MM厚的不锈钢可以承受压力大，而本装置只需要最大2个大气压，所以它的工作很安全，二是：采用不锈钢的材质，强度高防爆，耐腐蚀性好，三是：使用的法兰盘连接封装，其目的是便于维修。 

本装置示图1平面图在汽车尾箱里安装好以后，然后通过原车油箱里面的原车汽油泵(16)通过油管(14)向箭头方向本装置里面供油，汽油通过油气混合接口(5)首先进入到1罐注满了再进入2罐进入3罐燃后进入到4罐大罐里面油平面上升带动油浮子(21)带动油量传感器(7)当油量注入大约13升的油量传感器发出停止供油的信号， 

当钥匙打开发动机电门增氧泵开始工作通过高压气管(13)向压力罐里面供氧，空气通过1罐产生可燃气体因为汽油里面含有一种容易挥发的成分，还有一部分汽油受到压力的作用气化，通过2罐3罐燃后到4罐里面就成为高浓度的可燃气体储存到大气罐4罐中，当压力达到0.2Mpa时装置的(25)是一个可调的压力的控制开关，是控制器控制增氧泵停止工作，不再向压力罐里注入空气。 

示图3是本装置油气混烧的控制电路，电路由一个延时电路和一个延时下滑电压调节电路组成，延时下滑电压调节电路是控制油路其目的：把原车的喷油脉冲宽度下调三分之二降低原车的喷油量三分之一供发动机工作，延时电路是控制可燃气体的喷气量，其原理是接原车的喷油脉冲信号，根据原车的喷油脉冲 

信号准确地触发延时电路工作根据延时的长短控制可燃气体的喷射时间和喷气量的大小，根据发动机工作的空燃比14.7／1通过本电路控制衰减了三分之二的喷油量，由控制电路控制可燃气体喷气量补充，由于空气和可燃气体更能完全混合，使发动机工作更加稳定，减小对发动机的磨损。 

发动机开始启动运转的时候，油气混烧的控制电路就开始工作，原车的电路板ECU向喷油嘴发出信号同时传送给气路控制电路是由一只NE555组成的延时电路通过喷油脉冲的宽度延长气阀的开启时间的长短，油路的延时电路开始延时，发动机发动一定的时间以后延时电路指令开始慢慢地降低进气压力传感器的基本油量控制端，达到降低喷油量的目的，增氧泵不断地向压力罐里补充空气，保持压力罐中的气压，通过本装置1-2-3-4罐产生足够浓度的可燃气体供给发动机工作。 

综合以上的叙述：本装置是一套从提取汽油中提取一部分成分，与空气混合把空气转变成为可燃气体，代替部分汽油提供给发动机工作，运用这套装置的优点和好处很多，首先汽油通过这套装置处理能产生新生的燃料，并且更容易与进入发动机的空气混合，使其燃烧更充分，使汽油充分地发挥最大的效应，尾气中的有害气体也大大降低，最大的好处是能够节约40％以上的汽油。