[发明专利]一种变速器保护系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器保护系统。

【背景技术】

重型汽车变速器后副箱同步器失效是较为常见的失效形式，而不规范操作后副箱同步器，容易导致副箱同步器异常损坏，最常见的不规范操作如下：副箱同步器没有切换到位（高低档没有到位），主箱就开始挂档，导致同步惯量急剧升高，造成同步器打齿损坏；副箱同步器处于高档，在车速较高的情况下切换低档，导致同步时间过长，造成同步器过快磨损失效。为有效保护后副箱同步器，提高变速器寿命，需要就上述两点常见的不规范操作加以限制，确保后副箱挂档不到位，主箱不能挂档、副箱处于高档且车速较高的情况下，不允许切换低档。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种变速器保护系统，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种变速器保护系统，包括第一机动阀、锁档活塞、横向换档杆、拨叉轴和组合气缸；第一机动阀受副箱组合气缸的拨叉轴控制：当副箱挂高档或低档到位时，第一机动阀的A口与第一机动阀的T口连通，第一机动阀排气，锁档活塞没有气压作用，横向换档杆能够旋转挂档；当副箱挂高档或低档不到位时，第一机动阀的P口与第一机动阀的A口连通，第一机动阀进气，锁档活塞在气压作用下锁住横向换档杆，使横向换档杆不能旋转挂档。

本发明进一步的改进在于：还包括第一电磁阀和第二电磁阀；总进气管连接第一电磁阀的P口，第一电磁阀的A口连接第一机动阀的P口和第二电磁阀的P2口，第一电磁阀的T口与大气相通，第一电磁阀的B口连接组合气缸一端的Q口；第一机动阀的A口连接第二电磁阀的P1口，第一机动阀的T口与大气相通；第二电磁阀的A口与锁档活塞相连接。

本发明进一步的改进在于：还包括停车取力开关，第一电磁阀受停车取力开关控制，停车取力开关断开时，第一电磁阀的P口与第一电磁阀的A口连通，第一电磁阀的B口与第一电磁阀的T口连通；当停车取力开关连通时，第一电磁阀的P口与第一电磁阀的B口连通，第一电磁阀的A口与第一电磁阀的T口连通。

本发明进一步的改进在于：还包括操纵拨头、手柄拨头、手柄、第二机动阀、气动阀和第三电磁阀；总进气管连接第二机动阀的P口和手柄的P口，手柄的A口连接气动阀的控制端，手柄的T口连通大气；气动阀的B口连接组合气缸中部的H口，气动阀的A口连接第三电磁阀的P口，第三电磁阀的A口连接组合气缸另一端的L口；气动阀的P口连接第二机动阀的A口，气动阀的T口与大气相通；手柄拨头设置于手柄上，操纵拨头与横向换档杆连为一体。

本发明进一步的改进在于：还包括ECU和连接ECU的里程表转子传感器、高档位置传感器和拨头低档位置传感器；里程表转子传感器、高档位置传感器和拨头低档位置传感器分别用于采集车速信号、副箱处于是否处于高档信号和手柄是否拨向低档区信号；第二电磁阀受ECU控制，当同时满足车速高于阈值、副箱处于高档且手柄拨向了低档区这三条件时，第二电磁阀的P2口与第二电磁阀的A口接通；当不满足上述三条件之一时，第二电磁阀的P1口与第二电磁阀的A口连通；手柄拨头有高档、低档两个位置，当手柄拨头处于低档位置时，手柄的P口与手柄的A口连通；当手柄拨头处于高档位置时，手柄的A口与手柄的T口连通；第二机动阀受操纵拨头控制，当操纵拨头处于空档位置，第二机动阀的P口与第二机动阀的A口连通；当操纵拨头处于挂档位置，第二机动阀的P口与第二机动阀的A口断开；气动阀受手柄上A口气路控制，当A口气路通气时气动阀的P口与气动阀的A口连通，气动阀的B口与气动阀的T口连通；当气路断气时，气动阀的P口与气动阀的B口连通，气动阀的A口与气动阀的T口连通；第三电磁阀受变速器保护系统ECU控制，当同时满足车速大于阈值且副箱处于高档这两条件时，第三电磁阀的P口与第三电磁阀的A口断开；当不满足车速大于阈值和副箱处于高档这两条件之一时，第三电磁阀的P口与第三电磁阀的A口连通。

本发明进一步的改进在于：挂高档时，将手柄拨头拨至高档位置，手柄的P口断开，手柄的A口与手柄的T口连通，气动阀没有气压作用，气动阀的P口与气动阀的B口连通，气动阀的A口与气动阀的T口连通；此时，如果操纵拨头处于空档位置，第二机动阀的P口与第二机动阀的A口连通，即第二机动阀的P口与组合气缸的H口连通，组合气缸受气压作用挂高档。