[发明专利]车载控制模块及车载控制模块匹配方法在审
申请号: | 201310648399.X | 申请日: | 2013-12-04 |
公开(公告)号: | CN104699686A | 公开(公告)日: | 2015-06-10 |
发明(设计)人: | 黄少堂;黄向东;黄丽芳;张雁英 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | G06F17/30 | 分类号: | G06F17/30 |
代理公司: | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人: | 朱业刚 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车载 控制 模块 匹配 方法 | ||
技术领域
本发明涉及车载电子技术领域,特别是涉及一种车载控制模块及车载控制模块匹配方法。
背景技术
车载信息服务业在整个汽车后装市场占据越来越重要的地位,车载信息服务的核心部件为车载控制模块,其能够采集车载通讯网络(例如车载CAN(控制器局域网络))中传输的信号及诊断信息,然后解析这些信号及诊断信息,最后在车内显示设备上动态显示经过解析后的如车速、转速、扭矩、车门状态、方向盘按键状态及油耗等信号,和故障码信息等诊断信息,以更为直观的方式显示这些信号及诊断信息,使得驾驶者能够对自己的爱车有更为直观的了解,随时掌握其运转状况,例如根据显示经车载控制模块解析的故障信息,能够即时发现汽车的故障,即时送修或者自修。
目前,国内外越来越多的公司投入车载控制模块的研究与开发。但是,由于车载控制模块是建立在车辆的车载通讯网络的基础上的,其许多功能的实现依赖于其所安装的车型的内部车载通讯网络。而不同车型,其通讯矩阵和电子信息结构都不同。因此,各汽车厂商通常的做法是,对车载控制模块的开发仅是针对某一特定车型进行,即特定车型匹配特定的车载控制模块。
这种车载控制模块的功能框图如图1所示。车载控制模块由微处理器、IO(输入输出)接口、EEPROM(电可擦可编程只读存储器)、ROM(只读存储器)、通讯接口和车辆数据库(包括诊断数据库和总线数据库)等组成部分。该车载控制模块只存储某一车型的通讯矩阵和故障相关信息数据库,不具备自动识别所安装的车型的能力。
由此可见,现有的车载控制模块仅适用于一特定车型,无法自动识别所安装的车型,很难适配于多个车型,专用性太高、通用较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有的车载控制模块无法自动识别各种车型而很难适配于多个车型的缺陷,提供一种车载控制模块。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:
提供一种车载控制模块,包括微处理器、通讯接口、通讯模块及存储器,所述通讯模块及存储器分别与所述微处理器连接,所述通讯接口的一端与车载通讯网络连接,另一端与所述通讯模块连接,所述微处理器包括车型自动识别模块及网络数据库,所述存储器上存储有多个车型的自动识别码,所述网络数据库包括多个车型数据库,其中,
所述通讯模块,用于采集车载通讯网络中传输的信号和诊断信息,并在所述车载控制模块上电初始化后获取车辆识别码信息;
所述车型自动识别模块,与所述通讯模块及存储器连接,用于将所述通讯模块获取的车辆识别码信息和存储在所述存储器上的多个车型的自动识别码进行匹配,以确定出所述车载控制模块所安装的车型,并根据确定出的车型从所述网络数据库调用对应的车型数据库对车载通讯网络中传输的信号和诊断信息进行解析。
进一步地,所述车载控制模块还包括与所述微处理器连接的显示模块,用于显示经所述微处理器解析后的车载通讯网络中传输的信号和诊断信息。
进一步地,所述自动识别码包括车辆识别码的部分信息或全部信息。
进一步地,所述车型数据库包括该车型的车载通讯网络中各个信号的属性参数和车载诊断信息,所述车载通讯网络中的各个信号包括车速、转速、扭矩、车门状态、方向盘按键状态及油耗,所述车载通讯网络中各个信号的属性参数定义了上述各个信号的标识符、字节长度、转换公式及单位,所述车载诊断信息包括数据流信息和故障码信息。
进一步地,所述车载通讯网络为车载CAN,所述通讯接口包括地线引脚、CAN_H引脚、CAN_L引脚及电源引脚,所述地线引脚接地,所述CAN_H引脚连接至车载CAN的CAN_H线,所述CAN_L引脚连接至车载CAN的CAN_L线,所述电源引脚接车载电源。
进一步地,所述通讯模块包括CAN收发器和CAN控制器,所述CAN收发器与所述通讯接口连接,所述CAN控制器连接在所述CAN收发器与所述微处理器之间,用于实现所述微处理器与车载CAN总线之间符合CAN协议的通信。
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