[发明专利]一种汽车空调压板的冷处理工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调压板的冷处理工艺。

背景技术

压板淬火后空冷至室温再进行冷处理，而空冷至室温按季节不同一般需要1-2天，生产周期长；实际生产中，为赶生产进度往往在压板空冷至一定温度(稍高于室温)就直接放入-60℃冷处理槽中冷处理，造成液体二氧化碳浪费。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车空调压板的冷处理工艺的技术方案。

所述的一种汽车空调压板的冷处理工艺，其特征在于所述的冷处理工艺包括如下步骤：1）淬火后的压板放入待处理槽内；2）将待处理的压板放入水冷却槽中，沉浸在水中，保持2-3小时，同时将液态二氧化碳注入低温处理槽内，并与低温处理槽内的乙醇充分混合，使低温处理槽的温度下降至-70℃，同时低温处理槽中产生的需要减压的冷气排入水冷却槽中，对水冷却槽中的水进行降温；3）将在水冷却槽中冷却过后的压板取出，在空气中吹干；4）将吹干的压板放入低温处理槽内，沉浸在乙醇中并保持2-3小时；5）将压板从低温处理槽中取出，放入水处理槽中，使压板快速升温，并在水中沉浸1-2小时；6）将压板从水处理槽中取出，放入回火炉中，转入回火工序。

所述的一种汽车空调压板的冷处理工艺，其特征在于所述的压板各组分及重量百分比为：C：0.50-0.80%；Si：0.30-1.20%；Mn：0.20-1.00%；P≤0.025%；S：2.0-8.0%；Cr：4.50-6.00%；Ni：0.20-0.80%；Mo：0.20-1.00%；V：0.10-0.50%；其余为Fe和不可避免的杂质。

    所述的一种汽车空调压板的冷处理工艺，其特征在于所述的压板各组分及重量百分比为：C：0.55-0.75%；Si：0.50-1.00%；Mn：0.40-0.80%；P≤0.020%；S：4.0-6.0%；Cr：5.00-5.50%；Ni：0.40-0.60%；Mo：0.40-0.80%；V：0.20-0.40%；其余为Fe和不可避免的杂质。

本发明通过水处理槽对压板进入低温处理槽的温度和经低温处理过后的压板的温度进行预降温和预升温，一方面有效缩短了整个生产工艺所需要的时间，提高了生产效率，另一方面也能减少液态二氧化碳的用量和回火炉的用电量，节约了能源，减少了能源的浪费。

具体实施方式

本发明汽车空调压板的冷处理工艺，冷处理工艺包括如下步骤：1）淬火后的压板放入待处理槽内；2）将待处理的压板放入水冷却槽中，沉浸在水中，保持2-3小时，同时将液态二氧化碳注入低温处理槽内，并与低温处理槽内的乙醇充分混合，使低温处理槽的温度下降至-70℃，同时低温处理槽中产生的需要减压的冷气排入水冷却槽中，对水冷却槽中的水进行降温；3）将在水冷却槽中冷却过后的压板取出，在空气中吹干；4）将吹干的压板放入低温处理槽内，沉浸在乙醇中并保持2-3小时；5）将压板从低温处理槽中取出，放入水处理槽中，使压板快速升温，并在水中沉浸1-2小时；6）将压板从水处理槽中取出，放入回火炉中，转入回火工序。

上述压板各组分及重量百分比为：C：0.50-0.80%；Si：0.30-1.20%；Mn：0.20-1.00%；P≤0.025%；S：2.0-8.0%；Cr：4.50-6.00%；Ni：0.20-0.80%；Mo：0.20-1.00%；V：0.10-0.50%；其余为Fe和不可避免的杂质。

  作为优选，上述压板各组分及重量百分比为：C：0.55-0.75%；Si：0.50-1.00%；Mn：0.40-0.80%；P≤0.020%；S：4.0-6.0%；Cr：5.00-5.50%；Ni：0.40-0.60%；Mo：0.40-0.80%；V：0.20-0.40%；其余为Fe和不可避免的杂质。

本发明通过水处理槽对压板进入低温处理槽的温度和经低温处理过后的压板的温度进行预降温和预升温，一方面有效缩短了整个生产工艺所需要的时间，提高了生产效率，另一方面也能减少液态二氧化碳的用量和回火炉的用电量，节约了能源，减少了能源的浪费。