[发明专利]一种缓冲块及具有该缓冲块的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲块，尤其涉及一种缓冲块及具有该缓冲块的汽车。

背景技术

当汽车在行进过程中遇到上跳情况时，后桥或车架与缓冲块接触，缓冲块起到缓和冲击、限制行程、过载保护的作用。

但是，在通过坏路或者深坑时，车桥或车架迅速上跳并与缓冲块接触，在此过程中，会出现缓冲块与车桥或车架撞击异响，严重影响整车乘坐的舒适性。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种提高了缓冲性能并降低了压缩噪音的缓冲块及具有该缓冲块的汽车。

本发明提供了一种缓冲块，包括沿受力轴线上下分布并一体成型的缓冲部和装配部，其中，所述缓冲部的顶面设有条状凸筋，所述条状凸筋以受力轴线为中心呈放射状延伸，所述条状凸筋至少有二条并以所述受力轴线为圆心呈圆形分布。

作为本发明的进一步改进，所述装配部包括沿受力轴线分布并一体成型的环形凸起限位部和装配颈部，所述环形凸起限位部位于所述装配颈部、缓冲部之间，所述装配颈部上设有环形凸筋，所述环形凸筋以受力轴线为圆心。

作为本发明的进一步改进，所述环形凸筋的横截面为半圆形，所述环形凸筋至少有二条并沿所述受力轴线上下叠加，上下相邻的所述环形凸筋之间设有储胶槽。

作为本发明的进一步改进，所述环形凸筋的半径为2毫米，所述环形凸筋紧靠所述环形凸起限位部。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲块为聚氨酯缓冲块，所述缓冲块为旋转体，所述旋转体的轴线为受力轴线。

作为本发明的进一步改进，所述条状凸筋的横截面为半圆形。

作为本发明的进一步改进，所述条状凸筋的直径为5毫米，所述条状凸筋有十条并绕受力轴线的周向间隔36度分布。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲部的顶面包括上顶面和侧顶面，所述上顶面与受力轴线相垂直，所述侧顶面与受力轴线的夹角为锐角，所述上顶面为以受力轴线为圆心的圆形，所述侧顶面为以受力轴线为圆心的环形，所述上顶面设置在所述侧顶面之内，所述条状凸筋的至少局部设置在所述上顶面上，所述条状凸筋的至少局部设置在所述侧顶面上。

本发明还提供了一种具有缓冲块的汽车，包括如上述中任一项所述的缓冲块。

作为本发明的进一步改进，所述汽车还包括车架总成，所述车架总成上设有缓冲块安装支架，所述缓冲块安装支架包括安装板与所述安装板连接的托杯箍环，所述托杯箍环的两侧分别折弯有支撑侧板，所述支撑侧板与所述安装板连接，所述缓冲块的装配部套设在所述托杯箍环内并与所述安装板相接触，所述缓冲块的受力轴线垂直于所述安装板。

本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过条状凸筋来提高缓冲块的缓冲性能，并降低缓冲块压缩时所产生的噪音。

附图说明

图1是本发明一种缓冲块的主视图；

图2是本发明一种缓冲块的俯视图；

图3是本发明一种缓冲块的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图1至图3中的附图标号为：缓冲块1；装配部11；环形凸筋111；环形凸起限位部112；缓冲部12；条状凸筋121；车架总成2；缓冲块安装支架3；安装板31；托杯箍环32；螺栓4。

如图1至图3所示，一种缓冲块，包括沿受力轴线上下分布并一体成型的缓冲部12和装配部11，其中，所述缓冲部12的顶面设有条状凸筋121，所述条状凸筋121以受力轴线为中心呈放射状延伸，所述条状凸筋121至少有二条并以所述受力轴线为圆心呈圆形分布。

如图1至图3所示，所述装配部11包括沿受力轴线分布并一体成型的环形凸起限位部112和装配颈部，所述环形凸起限位部112位于所述装配颈部、缓冲部12之间，所述装配颈部上设有环形凸筋111，所述环形凸筋111以受力轴线为圆心。

如图1至图3所示，所述环形凸筋111的横截面为半圆形，所述环形凸筋111至少有二条并沿所述受力轴线上下叠加，上下相邻的所述环形凸筋111之间设有储胶槽，用于储存装配时涂抹在缓冲块1的装配部11处的硅脂，用于防止装配部11产生异响。

如图1至图3所示，所述环形凸筋111的半径为2毫米，所述环形凸筋111至少有二条并沿所述受力轴线上下叠加，所述环形凸筋111紧靠所述环形凸起限位部112。