[发明专利]汽车半自动助力变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速设备技术领域。 

背景技术

目前的手动变速器特别是多挡手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换挡以满足发动机动力的需要，这样就造成驾驶员体力大量消耗，容易出现换错挡或换不上挡的情况。为了克服上述不足，在现有的车辆中采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换挡机构，从而代替人力完成选挡和换挡。 

机械式自动变速器按驱动动力的来源不同，可分为电控液动式、电控气动式和电机电动式。虽然机械式自动变速器都能够代替人力完成选挡和换挡工作，电机电动式由于选挡执行机构和换挡执行机构各自独立，结构不紧凑，导致传动效率低，选换挡的可靠性差。 

另外，低档汽车及工程机械车大多都采用手动挡，而传统的手动挡的变速结构很简单，只包括换挡手柄和拉杆及推拉软轴和拨叉，驾驶员通过操纵手柄，改变齿轮传动装置的传动比，来实现这些机动车的换挡，由于换挡手动操作，动作频繁，劳动强度大，往往由于操作不当，使换挡不准确，软轴与护套磨损过大，故障频率高。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车半自动助力变速装置，该装置性能可靠、操作轻便省力、便于整车布置、故障频率低，大大提高了行车安全性。 

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种汽车半自动助力变速装置，其特征在于包括信息处理器、换档手柄、电磁阀及变速装置，所述换档手柄与信息处理器的输入端相连，信息处理器的输出端与电磁阀连接，电磁阀与变速装置相连； 

所述变速装置包括壳体及换档执行杆，所述壳体的侧面上设有4个气缸，分别为选档气缸、锁档气缸、第一空档气缸和第二空档气缸，其中选档气缸和第一空档气缸串联为一组，锁档气缸和第二空档气缸串联为一组，选档气缸和锁档气缸靠近壳体，并且选档气缸和锁档气缸的活塞杆为垂直方向布置，所述第一空档气缸和第二空档气缸内活塞直径大于选档汽缸和锁档汽缸内活塞直径，换档执行杆与选档气缸和锁档气缸连接，换档执行杆与换档指令器配合。

对上述结构作进一步说明，所述壳体内还设有选档滑道和锁档滑道，选档滑道与选档气缸的活塞杆平行设置，锁档滑道与锁档气缸的活塞杆平行设置，所述换档执行杆固定于支架上，所述支架与选档滑道和锁档滑道配合；锁档气缸的活塞杆端头固定有第一横向导套，第一横向导套与支架上的第一滑杆滑动配合；选档气缸的活塞杆端头固定有第二横向导套，第二横向导套与支架上的第二滑杆滑动配合。 

对上述结构作进一步说明，所述电磁阀为并排设置的4组电磁控制的通断开关，4组开关的进气口和出气口分别与选档气缸、锁档气缸、第一空档气缸和第二空档气缸的进气口和出气口连通。 

对上述结构作进一步说明，还包括档位显示器，所述信息处理器与档位显示器连接。 

对上述结构作进一步说明，还包括高低速转换器，所述换档手柄控制外部气源驱动高低速转换器，并把信号传递给信息处理器。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于： 

1）本发明所提供的汽车半自动助力变速装置，利用两个垂直设置的串联气缸，前端为选档和锁档气缸，后端为空档气缸，利用选档气缸推动换档执行杆，实现汽车档位的变动，利用锁档气缸实现档位的锁定，这样对档位可实现一对一的互锁设计，不会造成脱档现象，使档位控制更加安全可靠；

2）本发明中利用高低速转换器可以实现高低档位的变换，即由1-4档转换为5-8档，高低速转换器为外设机构，由离合器及气缸控制，利用机械传动中的齿轮配合，只需一组齿轮变动，即可完成高低速变换，其它档位由变速装置实现，其整体操作灵活，可应用于大型工程机械中；

3）本发明与普通的机械变速装置相比，利用带有换档手柄的壳体代替了普通变速箱上的小盖总成，去掉了原来变挡时拨叉小盖总成上的移位操作，利用档位显示器、换档执行杆通过电磁阀控制汽缸工作，利用汽车的气源分别给四个气缸提供气源动力，汽车的电源给电磁阀提供电力而控制汽缸推动换档执行杆，实现档位的转换，整个结构利用电力传输信号，气缸驱动换档执行杆，变挡迅速、快捷、准确、大大提高了行车安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 

图1是本发明的结构组成示意图； 

图2是本发明的变速装置结构示意图；

图3是图2的仰视图；

图4是图3的左视图；

图5是图1中支架部分的结构视图；