[发明专利]一种双模列尾装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路无线通信系统技术领域，具体地，涉及一种双模列尾装置及其控制方法，具体为一种需要不间断的在GSM-R网络覆盖区域和无GSM-R网络覆盖区域轮流使用的列尾装置及其控制方法。

背景技术

货物列车取消守车（车长）后，列车尾部安全防护装置作为控制列车尾部风压的有效手段被广泛应用。随着大量的应用，尾部安全防护装置已经成为行车安全的一个重要设备。

目前，铁路上应用的列尾主机在数据传输通道上一般采用无线对讲电台，从传输频点上看，列尾系统分为450MHz列尾系统和800MHz列尾系统，从传输制式上看，分为模拟列尾系统和数字列尾系统。基于无线对讲电台的列尾主机，虽然能够起到一定的信息传输作用，但存在通信弱场等传输不可靠等问题，不能将设备状态实时传输给管理系统，出现问题时难以分清是设备故障问题还是传输问题。另外，因为机车设备通信机制的不一致性，列尾装置难以实现长交路运行。

随着GSM-R网络在铁路通信上的推广，出现了利用GSM-R网络进行数据传输的GSM-R列尾，基于GSM-R网络的列尾传输比较可靠，但必须要求GSM-R网络覆盖。有限的GSM-R网络覆盖限制了其应用范围，很难推广使用。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在可靠性低、实时性差、故障不易辨别和通用性差等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种双模列尾装置，以实现可靠性高、实时性好、故障易辨别和通用性好的优点。

本发明的第二目的在于，提出一种双模列尾装置的控制方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种双模列尾装置，安装在列车尾部；与所述双模列尾装置相对应，配备有安装在列车头部的机车装置；

所述双模列尾装置，用于采集列车尾部的位置信息和机车的风压信息，基于所述位置信息与预置在其内部的线路数据库进行比较，判别其运行区段的机车装置的通信制式，根据机车装置的通信制式选择预设通信方式中的相应通信方式进行传输；将采集的位置信息发送到机车装置；响应所述机车装置发送的查询信息请求，将采集的风压信息周期性地发送到机车装置，作为风压应答信息；以及，接收机车装置发送的包含排风命令的动作命令；

所述机车装置，用于基于所述双模列尾装置发送的列车尾部的位置信息进行完整性检测，向双模列尾装置发送查询请求并接收风压应答信息；以及，基于收到的风压应答信息进行判断，在需要排风时向双模列尾装置发送排风命令。

进一步地，所述双模列尾装置包括主控单元，以及分别与所述主控单元连接的风压检测单元、全球定位装置和传输单元；所述传输单元与机车装置连接；其中：

所述主控单元，用于至少控制双模列尾装置中的风压检测单元、全球定位装置和传输单元，基于所述全球定位装置采集的列车尾部的位置信息与预置在其内部的线路数据库进行比较，判别其运行区段的机车装置的通信制式，根据机车装置的通信制式选择预设通信方式中的相应通信方式进行传输；将所述全球定位装置采集的列车尾部的位置信息发送到机车装置；响应来自机车装置的查询信息请求，将采集的风压信息周期性地发送到机车装置，作为风压应答信息；以及，接收机车装置发送的包含排风命令的动作命令；

所述风压检测单元，用于采集列车尾部的风压信息，并周期性地发送到机车装置；

所述全球定位装置，用于采集列车尾部的位置信息并发送给所述主控单元；以及，获取时钟信息并发送给主控单元，以对双模列尾装置的时钟进行校时；

所述传输单元，用作所述主控单元与机车装置之间信息的传输通道；以及，

所述机车装置基于所述双模列尾装置发送的列车尾部的位置信息进行完整性检测的方法，具体包括：

所述机车装置接收到双模列尾装置的定位信息后，根据自身的位置信息，计算列车的长度，并与列车的计长进行比较，当列车长度大于计长预定值后，判断为车列的完整性缺失。

进一步地，所述传输单元，包括分别与所述主控单元连接的GSM-R/GSM网络传输单元和数字/模拟电台；其中：

所述GSM-R/GSM网络传输单元，用于在具备GSM-R网络时，用作传输通道；

所述数字/模拟电台，用于在不具备GSM-R网络时，作为传输通道进行数据传输；以及，

所述主控单元还用于：根据内置的线路数据库识别对应的机车装置，判别利用GSM-R/GSM网络传输单元还是数字/模拟电台进行传输；所述判别利用GSM-R/GSM网络传输单元还是数字/模拟电台进行传输的方法为：