[发明专利]液压汽车制动能量再生系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的传动系统，具体是液压汽车制动能量再生系统。

背景技术

汽车在制动系统中产生的制动能量被消耗掉，再起动时由静止到运动有需要一个加油的过程，在此过程中,发动机工况差、油耗高、排放大等，无形中又浪费能源。此装置是将汽车在制动过程的动能再生。

文件一所以就有申请号为：201010127626.0 申请日：2010-03-19气压式制动能量回收及辅助启动系统 的出现，是通过回收利用汽车制动时所消耗掉的动能,使之成为汽车启动时的辅助动力来实现节能功能的一种装置。它包括轮辋、传动及刹车机构和发动机传动轴,轮辋和发动机传动轴之间设有飞轮、空气压缩机、空气处理设备、储气罐和气动马达。利用刹车时的惯性来带动空气压缩部分工作,一方面利用产生的阻尼增加刹车制动力,一方面压缩空气,从而将机械能转换为气体的压缩势能储存起来,再将其通过气动执行元件转化成机械能输出,辅助汽车起步、加速。与现有技术相比,本发明经济性好,适应性强,绿色环保且提高了安全件。 

申请号：201110421885.9 申请日：2011-12-15汽车制动能量回收系统，涉及内燃机汽车能量的回收和再利用装置结构。该系统结构包括以下几个部分：①在不影响汽车制动性能的情况下的制动能量回收结构；②能量转换及储存结构；③汽车制动能量回收的缓速结构；④储存能量用于汽车动力转向系统；⑤储存能量用于汽车的制冷空调系统；⑥储存能量用于汽车起步。通过把汽车制动时的能量进行回收，转换为液压能，用于汽车的起步、缓速制动及动力转向，达到汽车节能和环保的目的。汽车制动时的机械能包括汽车制动前的动能和汽车下坡时的势能。本发明的能量回收系统适合化工石油类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类燃料汽车等的各类前驱、后驱或全轮驱动的乘用车和商用车辆。

文件三申请号：201010233628.8 申请日：2010-07-19 符合制动能量回收并具有ABS/ESP功能的电动车液压制动系统 ，  它包括踏板及踏板推杆,所述踏板推杆与一踏板制动阀相连,所述踏板制动阀的P口与一高压蓄能器的出口油路连接,所述踏板制动阀的T口与一储液罐油路连接,所述踏板制动阀的A口与一ABS/ESP液压阀块油路连接,在踏板制动阀与ABS/ESP液压阀块连接的油路上设置有一踏板制动阀压力传感器;所述高压蓄能器由一油泵通过单向阀向其供油,油泵与所述储液罐相连;所述ABS/ESP液压阀块与车辆前后共四个轮缸分别油路连接,在四个轮缸上分别设置一个轮速传感器;车辆的制动控制器与所述踏板制动阀压力传感器、高压蓄能器、ABS/ESP液压阀块以及各轮速传感器电路连接。本发明提出的液压制动系统安全性高,能够满足电动汽车串联式制动能量回收技术的要求,并且通过控制ABS/ESP液压阀块可实现ABS/ESP功能。

以上专利申请虽然原理基本相同，但是结构个功能各不相同：

文件一是将机械能转换为气体的压缩势能储存起来,再将其通过气动执行元件转化成机械能输出,辅助汽车起步、加速。

文件二通过把汽车制动时的能量进行回收，转换为液压能，用于汽车的起步、缓速制动及动力转向，达到汽车节能和环保的目的。但是其结构较为复杂。

文件三则主要是应用于电动车液压制动系统。

发明内容

本发明为了能够实现汽车制动时的汽车动能进行回收转换为液压能，再输出用于汽车的起步，特提出液压汽车制动能量再生系统。

为此本发明的技术方案为，液压汽车制动能量再生系统，包括变速箱输出连接轴，其特征在于：变速箱输出连接轴连接有制动能量转换器，制动能量转换器再通过液压泵/马达连接有液压泵/马达制动器，液压泵/马达外再通过管路连接有液压箱和液压蓄能器，液压泵/马达上设有电磁阀组；其中制动能量转换器中变速箱输出连接轴通过输入齿和惰性齿轮连接有左差速器壳齿，左差速器壳齿套接在左差速器壳外，左差速器壳内的左行星半轴齿轮、右行星半轴齿轮中间安装有行星齿轮形成差速器传动系统，右行星半轴齿轮连接有输出轴、左行星半轴齿轮连接有花键轴，输出轴输出至汽车驱动车桥的连接端，花键轴通过行星齿固定在齿圈内，齿圈与左差速器壳连接，行星齿分布在制动盘上，制动盘上设制动器，制动盘通过轴承定心于花键轴上，花键轴再通过花键套连接至液压泵/马达制动器。

对上述方案的改进在于：差速器传动系统外设有车速检测装置。

对上述方案的改进在于：液压泵/马达外设有液压压力检测装置。