[发明专利]气压式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及气压设备技术，特别是涉及一种气压式发动机的技术。

背景技术

现有的汽车发动机大都利用燃油、燃气着火燃烧所产生的热爆力膨胀活塞，来推动曲轴运动。这些汽车发动机具有以下缺陷：1）由于采用燃油、燃气为动力源，具有易爆、易燃的缺陷，安全性较差；2）燃油、燃气燃烧后排放的废气会污染环境。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种安全性高且无危害性污染的气压式发动机。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种气压式发动机，其特征在于：包括基座、第一起动电机、第二起动电机、压力容器，及至少一个空压机，至少两个动力输出缸；

所述空压机为活塞式空气压缩机，第一起动电机的动力输出轴经传动机构接到各空压机的活塞杆；

所述压力容器为封闭式容器，压力容器上置有容器端减压阀，所述容器端减压阀的低压侧工作口接入压力容器的容腔，各空压机的活塞腔出气口接到容器端减压阀的高压侧工作口；

所述基座上置有一能转动的阀驱动轴，及一能转动的发动机主轴，所述阀驱动轴是一直轴，所述发动机主轴是一曲轴，发动机主轴的转动轴线平行于阀驱动轴的轴线；

所述动力输出缸是具有一个进气口及一个排气口的活塞缸，动力输出缸上置有一进气球阀、一排气球阀，所述进气球阀及排气球阀均为二通阀，进气球阀的一个工作口与动力输出缸的进气口对接，另一个工作口则与接入压力容器的容腔，排气球阀的一个工作口与动力输出缸的排气口对接，另一个工作口则与接入压力容器的容腔；

各进气球阀的阀杆及各排气球阀的阀杆均与阀驱动轴同轴固接，同一动力输出缸上的进气球阀、排气球阀具有如下关系：进气球阀关闭时，排气球阀导通，进气球阀导通时，排气球阀关闭；

各动力输出缸具有如下关系：一个动力输出缸上的进气球阀关闭时，至少有一个动力输出缸上的进气球阀导通；

每个动力输出缸的活塞杆均与发动机主轴枢接，且每个动力输出缸的活塞杆与曲轴的枢接轴的轴线，均平行于发动机主轴的转动轴线；

所述第二起动电机的动力输出轴通过传动件连接阀驱动轴。

进一步的，所述压力容器上置有至少一个预压缸，所述预压缸为封闭式缸体，预压缸上置有预压端减压阀，预压缸的缸壁上开设有出气口，所述预压端减压阀的低压侧工作口接入预压缸的内腔，预压缸的出气口接到容器端减压阀的高压侧工作口；

所述空压机的活塞腔具有两个工作区及两个行程止点，其中的两个工作区分别为进气区、压缩区，其中的两个行程止点分别为压缩止点、回复止点，空压机的活塞腔在进气区腔壁上开设有活塞腔进气口，在压缩区腔壁上开设有活塞腔出气口，空压机的活塞运动至回复止点时，其活塞腔的压缩区与其腔壁上的活塞腔进气口连通；

各空压机的活塞腔出气口分别接到各预压端减压阀的高压侧工作口。

进一步的，所述压力容器上置有一能转动的旋杆，所述旋杆通过传动件连接第二起动电机的动力输出轴，旋杆的杆身伸入压力容器的容腔，且旋杆与压力容器的结合部气密封，旋杆位于压力容器容腔内的杆身部具有外螺纹。

进一步的，所述传动机构包括传动箱，及安装在传动箱上的多个能转动的空压机驱动轮；

各空压机驱动轮与第一起动电机的动力输出轴啮合，各空压机驱动轮的轮心轴线垂直于各空压机的活塞杆，每个空压机驱动轮上均固定有一偏心轮；

各空压机的活塞杆各经活动的连杆分别连接各空压机驱动轮上的偏心轮。

本发明提供的气压式发动机，以取之不尽的空气为工作介质，无爆燃风险，具有极高的安全性，且工作介质清洁，不存在介质变化、补充和更换问题，放回大气中也无污染危害后果。

附图说明

图1是本发明实施例的气压式发动机的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围。

如图1所示，本发明实施例所提供的一种气压式发动机，其特征在于：包括基座1、第一起动电机（图中未示）、第二起动电机（图中未示）、压力容器2，及至少一个空压机3，至少两个动力输出缸4；

所述空压机3为活塞式空气压缩机，第一起动电机的动力输出轴经传动机构接到各空压机3的活塞杆31；