[发明专利]一种能补偿车载设备瞬时失电的车用电源

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用电源，特别是一种能补偿车载设备瞬时失电的车用电源。

背景技术

现有的车载设备都是使用车辆供电系统供电，经直流电压转换器变换为设备使用的电源，这种车用电源存在的问题是：车辆点火启动时，电瓶电压会发生急剧降低，导致已经工作的车载设备暂停工作，待点火结束、车辆发动后，暂停工作的车载设备才重新启动恢复正常。这种情况对车载设备会产生一些不良影响，特别是频繁的启动将降低车载设备的使用寿命，对智能化程度较高、内嵌操作系统的设备，需要等待软件系统重新启动后才能进入工作状态，特别是带有GPS、2G/3G网络的智能设备，重新启动需要较长的时间恢复定位或网络连接，这给驾驶人员带来诸多不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能补偿车载设备瞬时失电的车用电源，该电源能保持不间断供电。

本发明的技术解决方案是：一种能补偿车载设备瞬时失电的车用电源，包括：一级DC/DC电路，其特征在于还设置有二级DC/DC电路、电容充放电电路、失电判别电路、旁路开关电路，一级DC/DC电路的输出端B2与二级DC/DC电路输入端和电容充放电电路相连接，旁路开关电路的输入、输出端并接在二级DC/DC电路的两端，失电判别电路的一输入端与一级DC/DC电路的输出端B2的分压采样点B4连接，另一输入端与车用电源的输出端A1配置的精密电压基准源B5相连接，失电判别电路输出端B3分别与旁路开关电路和二级DC/DC电路控制端连接，控制旁路开关电路和二级DC/DC电路的工作。

所述的旁路开关控制电路是由单路模式的MOS管构成或由多路模式的MOS管构成。

所述的失电判别电路是由LM293电压比较器构成，LM293电压比较器的输入端分别与一级DC/DC电路输出端B2的分压采样点B4和车用电源输出端A1配置的精密电压基准源B5相连接，输出端B3分别与旁路开关电路和二级DC/DC电路的控制端连接，控制旁路开关电路和二级DC/DC电路的通断。  

所述的电容充放电电路是由2个相互串接的超级电容C1、C2构成，超级电容C1、C2分别并联稳压二极管D1、D2，超级电容经充电限流电阻R1、R2与一级DC/DC电路输出端B2连接，经单向二级管D3与二级DC/DC电路输入端连接。

由单路模式或多路模式的MOS管构成的旁路开关电路，每一路均采用 2个P沟道场效应管T1、T2反向串联，两个场效应管的门级与门级相连，漏级与漏极相连。 

本发明采用了两级串联DC/DC电路，并在第二级DC/DC电路的两端连接旁路开关电路，通过失电判别电路检测一级DC/DC电路的输出电压，当有瞬间失电的情况发生时，失电判别电路输出端B3控制旁路开关电路断开，切断一级DC/DC电路，启动二级DC/DC电路工作，电容充放电路经二级DC/DC电路输出，为车载设备供电，保证车载设备的正常运行。

本发明的特点是：增加了在瞬时失电时维持正常供电的功能，在不影响原有电源工作效率的同时，可以在车辆点火的瞬间维持车载设备的正常工作，保证车载设备安全可靠运行，不受瞬时失电的影响。其电路结构简单，成本低廉，便于生产，适于广泛推广。

附图说明

图1为本发明电路原理示意图；

图2为本发明单路模式旁路开关电路图；

图3为本发明多路模式旁路开关电路图；

图4为本发明失电判别电路图；

图5为本发明在输入电源V1瞬时失电时对应电源输出V2的示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种能补偿车载设备瞬时失电的车用电源，由一级DC/DC电路、二级DC/DC电路、电容充放电电路、失电判别电路和旁路开关电路连接构成，一级DC/DC电路的输入端A、B与车辆电源即电瓶连接，输出端B2与二级DC/DC电路输入端和电容充放电电路相连接，二级DC/DC电路的输出连接至车用电源的输出端A1、B1。

电容充放电电路是由限流电阻R1、R2、两个串接的超级电容C1、C2以及单向二极管D3连接构成，每个超级电容的两端并联2.5V稳压二极管D1、D2，在充电过程中起到对2个超级电容电压均衡的作用，超级电容C1的一端经限流电阻R1、R2与一级DC/DC电路输出端B2连接，同时经单向二极管D3与二级DC/DC电路的输入端连接，超级电容C2的另一端接地。